西部汽车网 > 选车导购 > 试驾体验 > 列表

是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

2014年12月08日 17:24:18 来源:西部汽车网 编辑:李倩

  第三代TT外形似乎眼熟,其实是一款全新车型。初看上去,第三代奥迪TT酷似上一代TT。第一代TT更加圆润,第二代TT棱角分明。相似的设计是有目的的,因为独特的TT外形已经成为铁杆车迷的偶像图腾,犹如保时捷的911。迄今为止,前两代TT车型的销售量已经取得骄人的业绩,达到500,000辆。英国是最大的TT市场,然后是德国和中国。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  熟悉而又更加清新的外表下,新TT与前一代车型迥然不同。车身更加轻盈,动力更加强劲,是大量采用尖端技术的首款2 2 Coupe车型。其中最明显的莫过于驾驶员前面位置的技术含量,驾驶舱更大,更加精密。虚拟座舱是12.3英寸的LCD数字显示屏,可以充当经典的大速度计、转速表和娱乐信息平台。娱乐信息平台功能丰富,MMI导航 系统可以提供详细的导航地图和多媒体信息。  同时将速度计和转速表缩小至显示屏的下部分。英伟达新的Tegra3显卡驱动是第一款移动设备四核处理器,每秒拥有超过80亿的计算能力,显示效果是同类应用中最好的。能够实时看到所处位置的谷歌地图,让我们感到非常棒。奥迪开创性地采用了亲和的MMI触摸控制设备。加上最新的声音控制技术,TT驾驶者现在增加了一种操控功能的方式。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  新TT的前脸更加强悍,棱角分明,其中最大的特色是大的六角格栅。夜间的前后灯和日间的舷灯模式都可以清晰显示奥迪的特色。现在,可选的矩阵LED灯让新款TT外形更加突出,夜间行驶更加安全,更加轻松自如。通过感测前后左右的灯光,计算机控制的摄像头和感应系统自动根据周围光线调整灯光。这样的灯光系统可以最大化地将灯光聚焦于路面,同时不会打扰其它车辆的驾驶者。尾灯棱角更加分明,车身后部没有以前圆润,边缘更加突出。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  更强的配置

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  时速超过120km/h时,电控后导流板疏导压力,减轻对后轴的下坠力,增强车身的稳定性。第二代TT车型装配自然送气3.2升V6发动机。为了提高效率,新TT没有采用该款发动机。2.0 TFSI四缸发动机也是经过修改的,现在它的油耗降低10-15%,却拥有相近的动力输出。中冷涡轮增压发动机采用顶级的TTS四轮quattro,输出功率和扭力分别为310hp和38.76kgm/1800-5700rpm,压力为1.2巴。变速箱为S-tronic,0-100km/h时间仅为4.6秒,电子限速为250km/h。油耗和排放分别仅为6.8-6.9 L/100km和157-161 g/km。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  基础型前轮驱动车型采用的则是与大众高尔夫GTI相同的发动机,输出功率和扭力分别为227hp和37.74kgm。6.0秒之内让TT达到100km/h,电子限速同样为250km/h。四轮驱动和S-tronic变速箱版本的TT,0-100km/h的时间提高到5.3秒。

  TT的出彩之处

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  去年,S3首次采用可变转向传动比。低速行驶和大角度转向时,变率操控感觉过于突兀,许多这样的系统也是如此。但是,因为它的比率变化与操控角度直接相关,所以当行驶速度更快,使用的操控输入更少,车身表现自然会稳定安静下来。当然,你的速度越快,手的操控感觉越平稳,一切自然天成。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  时速达到120km/h时,后扰流板消除来自后轴的一些升力,改善高速行驶时的稳定性。时速低于70km/h时,扰流板收缩。静止状态下,可以手动启动扰流板。但是为了安全起见,高速行驶时,收缩扰流板不是好的选择。

西部汽车网是否焕然一新 深度试驾第三代奥迪TT

  高速路上,一些车型表现出色,但是在赛道上却失去了那份沉着。不过新TT就不是这样的车型。快速爬坡,各种转弯和坡度的应对自如,说明新车的拐弯能力强,速度快捷。与大多数现代的前驱和四轮驱动车型一样,TT车型失去了过往许多操控感觉。但是重要的是,它仍然充满驾驶情趣,转弯操控完美搭配悬挂反馈。因此,TTS感觉稳如泰山,全力加速时,泰然自乐,信心十足。由于采用了最新的Haldex差速器和扭力定向,旧奥迪出现的前鼻牵引转向不足和惰性消失了。新TT转向敏捷,快速转弯时动力控制出色,平衡性能好。

  高速公路上,车身控制非常好,赛道上的表现同样如此。良好的悬挂工程和一流的电子设备紧密合作,拐弯时车身前后协调。只要你拐弯不会太早,不去挑战物理法则,动力和车身平衡非常好。刹车入弯,车鼻可以稳定下来,有助于车尾随动转向。其实,你并不真正需要应用这款车的一些尖端技术,因为扭力定向就可以做好这一点。但是,尽量少依靠电子设备和防止制动片磨损,永远是最佳选择。高速公路上和赛道上,制动功能表现同样出色。数圈热身之后,这款赛道测试车的制动开始像猪一样尖叫,此外没有其它不良反应。

  四轮驱动底盘的性能出色。即使你过弯顶之前,全力加速,310hp和38.76kgm丝毫不影响车身的平衡和稳定性。这款车型拥有如此出色的行驶、操控和机械控制力,部分原因归功于选配的19寸韩泰Ventus S1 EVO轮胎,这款轮胎是奥迪车型的首选。底盘工程师Ralf Schwart说,越来越多的制造商与轮胎制造商共同开发定制轮胎,奥迪选择韩泰定制19寸轮胎,TTS也可以提供标准的18寸轮胎,还有大陆马牌胎和米其林轮胎。

  总结

  第三代奥迪TT的进化成分比革命成分更多。如果开始就采用疯狂的设计,提升改进的空间有一定的限制,否则容易弄糟设计蓝图。奥迪一直非常智慧地遵循有名的格言:“没坏,就别修它!”

声明:西部汽车网xbauto.com部分文章及图片来自互联网,如侵犯了您的版权请谅解并告之,我们将会第一时间处理!
咨询最低价
  • * 您的称呼:
  • * 您的手机:
  • * 所在地区:
  • * 意向车型:
  • 补充说明:

同厂商车型排行

关于我们 | 联系我们 | 招贤纳士 | 版权声明 | 友情链接 | 网站地图 | 意见反馈 | 手机版
Copyright © 2008-2020 西部汽车网 All rights reserved.
Powered by xbauto.com 陕ICP备12006831号-3
评论