观致这个品牌诞生的时间并不长，厂家也不断的推出各种新车来刷自己的品牌。这不瞅着SUV市场的火爆厂家也顺势推出了观致3都市SUV。售价在13.99-17.99万元间。售价并没有带给我们太大的惊喜到底是骡子是马，还是得拉出来溜溜才知道!

　　坐进观致3都市SUV的驾驶位，大体上和观致3的轿车版并没有太多区别。不过得益于悬架部分的加长，整车的升高，视野的确比轿车版好了不少。动力部分，当天试驾的车型依然是1.6T涡轮增压发动机搭配格特拉克提供的6速双离合变速器。最大功率在5500转时输出156ps,发力区间也比较宽广，在1750-5000转之间发出210Nm的最大扭矩。这和现款的观致3上使用的1.6T发动机是一模一样的，但创新的是1.6T发动机首次搭配上6速手动变速器。虽然这次并没有机会试驾手动挡车型，不过当日还是有机会进车内稍微试过手感，行程长度适中，吸合感不错，短暂的接触使我对手动挡车型有更多的期待。

　　虽说是涡轮增压发动机，但实际开起来很难察觉到涡轮的爆发点，好消息是几乎没有涡轮迟滞。

　　说回本次试驾的车，从数据上，虽然扭力区间比较大，但由于210Nm的扭力确实不算惊人，驾驶起来并不会有太明显的推背感。整体加速非常的线性，更像一台装有自然吸气发动机的车。整个转速段内没有明显的发力点。虽然缺少应有的刺激，但可以这样说，在城市中开着它，将是相当的舒适。油门灵敏度调教相当值得一赞，如果你认为它动力调教得像只小绵羊，油门踩下去就该慢半拍，这样你就大错特错了。只要你肯踩下踏板，转速永远在第一时间响应你的动作而攀升，不过这还有6速双离合变速器的功劳。

　　这副6速双离合变速器着实让我又爱又恨......

　　这幅6速双离合变速器的传递效率确实高，你能明显感受到动力实实在在的传到车轮上。换挡的速度非常快，换挡接合就在眨眼间完成。而且由于1.6T的发动机扭力区间足够广，所以变速器不需要频繁的换挡，这也大大的提高的舒适性。不过在堵车的时候，双离合变速器的缺点还是相当的明显。当车速20-30之间游走时，变速器电脑就像突然被门夹了一下，它会非常疑惑你的油门动作，频繁在1、2档间切换。而且这副双离合变速器在静止起步时，1档的结合比较突兀，同时也会稍微迟疑上0.X秒。可以说，观致3都市SUV上搭载的6速双离合变速器让我又爱又恨。在畅通的路段，它会有很不错的表现，但一旦堵车，体验却大打折扣。所以才有了前文所说的，我会更期待6速手动挡的表现，毕竟堵车时切换档位的主权，会全权在我手上。

　　舒适性比轿车版的观致3要整整提升了一个级别，请不要再歧视扭力梁式非独立悬架。

　　这台观致3都市SUV在悬架方面依旧使用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。这台“SUV”比两厢版，在悬架和轮胎均加高的情况下，共升高了59mm，简而言之约6厘米。同时，比起两厢版的悬架感受，在舒适性上整整提升了一个级别。不得不佩服现今扭力梁悬架的调教技术，这种重要的悬架形式在国内可算是相当不受待见。不少人选车时，一听到是扭力梁式非独立悬架时，纷纷对其嗤之以鼻。其实比起多连杆式独立悬架，扭力梁还是有其优势。首先在空间方面会更为优胜，同时养护成本低，比较省心。

　　虽然观致3都市SUV的后悬架是使用了非独立悬架，但舒适性的确很好。对于马路上让人厌烦的沙井盖，即使见一个压一个，也不见我的后排乘客有任何投诉。对于颠簸振动的吸收相当的高效，悬架运动的反应十分迅速。后悬架动作也很独立，两轮间的运动不会互相干扰，颇有独立悬架的味道。但这种踩着海绵开车的感觉也并非面面俱到，显然它的路感就有点模糊了。幸好快速转动方向时的指向性也不错，悬架的侧倾也不严重。

　　总结：这台观致3都市SUV在动态方面的表现，我会用白开水来形容。虽然乏味，但不经意间它会成为你的必需品。舒适、贴心，这正是这台SUV给我的最大感受。虽然没机会测试它作为SUV最重要的功能。但在城市路段的体验，它已经交出了一份令我满意的答卷了。