广汽本田 奥德赛

　　在中级MPV界，别克的GL8一直都占主导地位，奥德赛虽然也有7个座，也是MPV车型，但由于其低矮的车身，轿车化的驾驶感受，拥挤的车内空间并不受那些大老板喜欢。如今，全新奥德赛来袭，有着高大魁梧的身躯，依旧动感的造型，更带来了豪华舱感受的第二排座椅，相信GL8见了它都得主动打个招呼。22.98万元-29.98万元的售价也足够惊喜，那全新奥德赛到底有哪些令人惊讶的改变，我们来看一看，是否有足够实力抢夺GL8的市场。

　　长宽高分别是4830*1805*1695，体型比上一代都有增加，不过最为明显是高度增加125毫米，将近一米七的高度。

　　长高后的奥德赛变得宽厚结实，是否意味着内部空间大增呢，不过保姆车的外形让它可以与GL8等一众对手同台竞争。

　　本田终于在新一代的车型上使用家族化面谱，没有其他车厂的千遍一律，把更多发挥空间留给设计师。

　　新奥德赛已经完全脱离上一代的影子，高度的增加让它瞬间成为“保姆车”，虽然整个车型的路线已经发生一百八十度的转变，不过难阻本田的设计师赐予它依然好看的外观设计。一改低矮的设计风格，此时关注更大面积的侧面线条，穿插的设计手法融入下腰线，即使是高大的保姆车也不乏动态感，而电动滑门的使用是这次换代的一大亮点。实际接触新车之后，彻底改变了笔者对于新车完全颠覆前两代车型研发思路的抗拒心理，这样的大尺寸车厢和方便的划门设计，在争取到一部分商务需求的同时，依然是一部非常适合家庭的MPV，甚至可以和中型三厢轿车争夺订单。

　　全新的LED大灯组与杰德、雅阁等车型是一致的，横切的灯眉是本田的标志性设计。

　　彻底改变了前四代车型的开门方式，采用电动滑门的新奥德赛，无论是外观还是使用便利性上都将其最核心的变化展示出来。

　　使用LED线状发光导体的天使翼尾灯组，横向伸展在视觉上有着更宽的车身与稳定感。

　　更薄的地台设计让行李厢门进一步降低，525mm的离地间隙装载行李非常轻松。

　　搭配的是215/55R17的优科豪马Blueearth轮胎，主要以静音性与节能为主。

　　纵观包括中国在内的全球市场，受到SUV和跨界类车型的冲击，MPV的销量持续萎靡已是不争的事实，只把目光关注在MPV市场似乎并不是明智之举。此前已经将家庭用MPV做到极致的奥德赛，面对市场的变化，已经到了额做出取舍的地步，有人在看到新奥德赛的变化时，简单的以为新车是向商务用车的方向转变，但是大家可别忘了，本田旗下还有一款大型MPV是做这个事情的，也就是东风本田早已实现国产的艾力绅。而且这一市场本身容量非常有限，在中国更有无敌级的GL8坐镇。

　　事实上，厂方在此次试车中也特别说到，新车的开发和后续的销售工作，其实都是想将新车更多的进入由雅阁、凯美瑞、天籁等组成的市场容量庞大的中高级轿车的消费群体里。

　　一改层次感十足的中控台，有点像苹果般扁平化设计，用上最新的智能家居风格。

　　新奥德赛的完全脱离上一代的内饰风格，较为扁平化的背后是智能公寓的概念支撑着，当你触摸中控面板时确实有一种高档住宅的中央控制一样，而更简洁的设计更显内饰的精致感，不过触摸式中控台对于常要盲操作的驾驶者来说缺少必要的物理反馈。

　　方向盘的造型与雅阁上完全一致。

　　灵感来源高级公寓的室内设计，真个中控台都实行简洁的设计，没有多余的按钮。

　　新奥德赛无可避免的使用上本田家族的多媒体系统，这套系统在之前的凌派、雅阁上已经使用过，触摸屏是必须配备的功能，不过略有瑕疵的是这个音量健的调节，使用触摸上下推的方式，敏感程度一般，总是需要小心翼翼的推动，生怕声音过大或不够，个人还是力推物理旋钮，即使是驾驶时盲操作也是得心应手。

　　倒车影像多种显示方式，180度的视角变形非常严重，不过对于后方左右来车，能提早看到。

　　皮质包裹的中控台手感细腻，保持本田一向水准。

　　需要吐槽的驾驶交谈镜，可能是迁就于眼睛盒的位置，因此需要看齐车内后方的成员，需要往后侧移动脖子，否则正常坐姿难以看到全部成员。

　　奥德赛的座椅设计与雅阁接近，不过皱起的皮革让人更有乘坐的欲望。

　　前排中部位置没有手套箱占用空间，后排乘客上前排，车内搞定。

　　电动滑门徐徐打开，迎接你的是两个独立的航空式座椅。

　　消费者的需求总是在不断变化之中，有时可能是需求引导技术，有时可能是技术引导需求，如苹果的各类产品降下神坛后。GL8的大卖离不开商务接待的便利性，而从中作出重大贡献的莫过于电动滑门，甚至某些车主评价是用过后就离不开它，很明显新奥德赛是经过充分的调查研究，可喜的是在此次试驾的中配车型已经带有这一功能绝对是一项竞争力大增的举措。

　　这套座椅除了一般的前后移动、靠背调节、脚托、扶手外，在顶配车型上还有背部角度调节。

　　座椅的柔软度非常高，犹如一张大沙发的乘坐感，由于贴合度非常高，因此夏天长途乘坐时，背部容易出汗。

　　面对于一台MPV来说，奥德赛的第三算是坐非常舒服，座椅靠背虽然比较平板，不过座椅一如前两排的柔软程度。

　　过往注重家庭使用的奥德赛，这次把商务接待作为主要考量部分，因此中排的独立航空座椅自然不能缺席，如大班椅般的宽大柔软让你身体深深的嵌进座椅之中，多角度的调节加上舒适的驾驶令人瞬间与高铁一等座发生无限的联想。不过最值得夸奖的是本田研发团队的调研，一台MPV的满载情况占行驶的百分比，如果4人已经是多数行驶承载的分水岭，那么宽大的空间是设计师们的必须充分利用的前提条件，因此在第三排座椅放倒后，第二排座椅能退到非常后的位置，此时此刻一米八的身高把脚伸直也无法触碰到前座，这款4人车你有拒绝的理由吗？

　　奥德赛最后一排座椅是三座设计，由于受两侧车轮限制，乘坐三名成年人多少会感到拥挤，如果长途乘坐时两人最为舒适。

　　由于悬挂占用车内空间，此位置会有所隆起，设计师贴心的使用皮质包裹。

　　第三排座椅后方的储物空间并不算很大，不过深挖后的地台基本能放下两个大尺寸的行李箱。

　　当后排座椅完全收纳在地板下方时，犹如魔术般瞬间消失，不着任何痕迹。此时此刻还需要担心行李空间吗？

　　空间绝对是此次奥德赛换代的一大亮点，大空间在日本人手中总是能灵活利用，可能与先天地理条件的限制有关，总之不充分的利用每一分寸的空间好像觉得缺少一些东西，新奥德赛就代表，七座的MPV能把最后排的三个座位藏在地板下方，重点是座椅隐藏完全发现不了一点踪迹，以为地板下方装着哆啦A梦的百宝袋。

　　与雅阁同样的EarthDream2.4直列4缸发动机，连输出的数据也是一致的，最大马力186Ps／6400rpm，最大扭矩243Nm／3900rpm，不过实际驾驶时自重与体型、风阻等问题的影响，动力响应与雅阁有一定差距。

　　虽然同样是雅阁上的动力总成，不过自重与体型、风阻等问题的影响，新奥德赛的表现当然不可以相提并论，而心急的你不断催促着，积极的2.4升i-VTEC发动机都会以高转回应你，由于体重的关系速度也只能稳步上升。在中途加速时，发动机毫不犹豫的把转速拉高，也是CVT变速箱的明显优势，不过多次这样催逼之下，平躺在后排的老板们开始发出抗议。

　　相信扭力梁后悬挂是这次奥德赛换代的最大争议，很多人都会担心它的稳定性与支撑力问题，不过它的使用主要迁就与空间的考虑，毕竟能提供如此大的车内空间，后悬挂功不可没。

　　动力响应很快，如果你不断催促，积极的2.4升i-VTEC发动机都会以高转回应你，由于体重的关系速度也只能稳步上升。

　　自然吸气加CVT的组合，你很难从中挑剔它不平顺的地方，或者安安稳稳的开才是必须掌握的技能。方向盘左下方的ECO节能模式与大部分本田车一样，并不会感觉到多大变化，不过电脑系统会不断调整引擎的动作为你节省每一滴燃油。但是有点矛盾的是当开启ECO节能模式下，挂进S（运动）档，两者同时存在，期待车子爆发的你应该不会希望发动机因节油拖后腿吧！

　　增高后的重心无可避免上升，在强烈侧向风的太湖边上行驶，能充分感受到车头此时摇摆不定的指向，紧握方向盘不断调整才是最重要的。

　　瞬间的增高对于空间百利而无一害，但行驶时却得到截然不同的效果，上代奥德赛车主可能会有着巨大的不习惯，增高后的重心无可避免上升，在强烈侧向风的太湖边上行驶，能充分感受到车头此时摇摆不定的动态，加上灵敏的本田式转向，紧握方向盘不断调整才是最重要的。

　　经过多种不同的路况行驶，奥德赛偏向舒适的悬挂调教已经让后座的老板昏头大睡，不过通过前后排的感受，还是能感受到后悬挂比前悬挂的跳动会多一点。

　　大空间以及犹如头等舱的航空式座椅，悬挂的调校变得尤为重要，加上奥德赛是本田在中国具有重大战略意义的车型，不合适的表现都会让事前出色的一切前功尽弃。经过多种不同的路况行驶，奥德赛偏向舒适的悬挂调教已经让后座的老板昏头大睡。
　　总结：在日本人精心布局的空间里，第二排显然成为了这次奥德赛变革的核心所在，另外一方面，大空间的四座车与同价位的中间车产生很大的交集，间接或直接地成为目标。因此，奥德赛的这一举措绝对是放手一搏，但是否能获得预期中的效果呢，至少它第二排的那两张超级大班椅已经深深地电到了我这个即将组织家庭，并且不出意外的话很快会进入“上有老下有小”状态的80后，比那些个成天背着个只能放行李的尾箱的三厢轿车来感的多。