劳斯莱斯 库里南

　　【西部汽车网讯】“圣之道，至善至美，不臻者，创之造之!”这是劳斯莱斯创始人兼首席工程师亨利·莱斯爵士留下来的名言，在劳斯莱斯百余年的历史中始终如此践行着。在全新幻影再次成为奢华轿车的典范之后，劳斯莱斯决定在另一个领域重新创造一个“至善至美”的作品，于是库里南诞生了。库里南是劳斯莱斯历史上的首款SUV，所以劳斯莱斯特意为其取了一个非常独特的名字：Cullinan。这个名字放在Phantom、Ghost、Dawn、Wraith等劳斯莱斯其它车型之中，都会显得特别另类。

　　告别各种虚幻的名称，Cullinan库里南的名字来源于现今世界上最大的钻石(重达3106克拉!)，关于这个钻石的故事各位可以自行搜索一下，你会发现这个名字简直和劳斯莱斯库里南太配了!

　　关于为什么要做SUV的问题，劳斯莱斯认为这是迎合了用户的需要。劳斯莱斯秉承“用户导向”的理念，而SUV正是这个时代高端用户最需要的一种产品。

　　显然，库里南进一步扩展了劳斯莱斯的用户范围，有一个数据表明：库里南的订单客户中有50%左右是第一次购买劳斯莱斯，并没有对现有车型造成什么影响。可以看出SUV是各个厂商获得用户增量的有效手段，劳斯莱斯也不例外。

　　毫无疑问，库里南是目前世界上最贵的量产SUV，虽然它的产量只有每年几百台。库里南分为5座版和4座版，售价大概超过600万元，4座定制版的价格甚至在700万以上，可以买两辆宾利添越V8或者兰博基尼Urus。嗯，这很劳斯莱斯。

　　那么，为什么要用如此高昂的价格买一辆汽车?显然库里南给予用户的是超出使用范畴的附加价值，这种价值用两个字概括的话，叫做“极致”。还记得开头的那句话吗?用户愿意为“至善至美”买单。

　　至于库里南带给我们哪些“极致”体验，下面我来通过这次的试驾来为大家讲述一下我的感受。

　　极致气场：有别于其它SUV的领袖气质

　　库里南自带一种很强的气场，这种气场从某种程度上讲比幻影还要强，这一点从图片上可能体会的不是那么充分，有机会的话最好还是看看实车吧。

　　库里南的轴距达到3295mm，比路虎揽胜加长版还要长不少，整车尺寸更是凌驾于其它豪华SUV之上。这是气场的外在体现。而除开尺寸带来的优势，库里南从内到外都在散发着领袖气质。

　　库里南是劳斯莱斯全新平台“奢华架构”下的第二款车型，而第一款则是旗舰车型全新幻影。敢把车型平台称作“奢华架构”的也只能是劳斯莱斯了，而奢华架构的一大特点是采用更加轻量化的全铝车身架构，即便如此，库里南的空车重量仍然超过了2.7吨。

　　库里南强大的气场还源于这个辨识度极高的造型设计。气宇轩昂的庄正前脸早已成为劳斯莱斯不可或缺的设计传承。手工打磨的欢庆女神像和帕特农神庙造型的前格栅都在告诉周围的人这是一辆“SUV中的劳斯莱斯”。

　　而尾部的设计则秉承了劳斯莱斯的简约设计风格，虽然从未有过SUV车型，但是从库里南的尾部仍然能够轻松辨别其身份，当然我指的并不是尾部悬挂的RR徽标。正如以往任何一款劳斯莱斯车型，库里南整个尾部没有太多多余的线条，尾灯的设计也极其简洁，强大的品牌血统没有任何缺失。

　　说到血统就不得不提库里南的对开车门了，这也是劳斯莱斯的标志性设计之一。对开门可以让后排乘客更加优雅的上下车，这种营造仪式感的设计劳斯莱斯是不会舍弃的。至于说成本?那不是劳斯莱斯考虑的问题。

　　而针对库里南来说还有一个劳斯莱斯从未遇到的问题：更高的车身如何让乘客从容出入呢?

　　一切关于提升体验的问题都在劳斯莱斯设计师的考虑范畴内：首先库里南车身可以降低40mm，降低后的高度并不比幻影高太多;另外，如果你真的开着库里南去跋山涉水了，也不用担心下车时蹭脏裤脚，因为库里南的车门将下面门框部分包的严严实实。

　　极致讲究：每一个细节都追求完美

　　其实，库里南外观的气场还体现在每一个细节的选材和打磨上，但是我没有太多时间去一一研究，因为还有无比奢华的内饰再等着我。而劳斯莱斯之所以能够将每一款车都打造成为艺术品，“极致”的内饰才是根本。

　　关于库里南的内饰，其实可以用很多的辞藻来形容，比如精致、奢华、尊贵等等。而在体验之后，我更愿意用一个接地气的词：讲究，而且是极致讲究。讲究不光是形容客观事实，更是在传达一种态度，而这种态度在库里南上体现的淋漓尽致。

　　首先库里南的配置非常高，这一点毋庸置疑，但是其中绝大多数并非稀有，而库里南的价值显然不是用配置表来体现的。当你坐在库里南的车内，去观察、去接触、去感受之后，才能体会到这种极致讲究的态度。而恰是这种态度能够吸引与之品味相投的富豪和精英们。

　　库里南的科技感并不算强，中控屏幕尺寸也就是和主流家用车相当，中控台上也没有各种数字显示屏，各种控制键大多采用机械方式。内饰中最显科技感的就是那个大尺寸的全液晶仪表了，但是劳斯莱斯还是把它设计成质感超强的经典指针造型。

　　但这一切并不妨碍内饰的档次感，而且在使用过程中同样顺手，绝对没有落伍的感觉，而当你去触摸它们的时候，那种从指间传递过来的细腻感很难用语言来形容。

　　从实用性的角度来讲，相比之前劳斯莱斯的轿车和跑车类产品，库里南的优势在于提供了更大而且便利的行李厢。库里南的行李厢可以上下两段开启，5座版内部的地板还可以抬升至和后排座椅齐平，可以平稳的放入大件物品。而这一切都是通过电动控制的，实用的同时不忘优雅。

　　而行李厢还可以选装一个叫做“揽景坐席”的套装，会在行李厢探出两张真皮座椅和一张鸡尾酒桌，用户可以坐在这里欣赏美景、谈笑风生。

　　说到行李厢，这里一定要讲一下库里南打造的全新“三厢SUV”概念。所谓三厢SUV并不是真的多出个尾厢，虽然库里南的尾部确实有一个明显的突出。

　　这里所说的三厢SUV是指，库里南的后排座舱和行李厢中间设置了一个玻璃屏，将行李厢与座舱完全隔离开，这样即使打开行李厢，后排乘客也不会感到任何噪音或者温度的变化，就像三厢轿车一样。从这一点就可以看出劳斯莱斯打造SUV车型的态度：发挥SUV的特长，同时不向任何不足妥协。

　　库里南提供了5座版和4座版两个版本，相对来说5座版更追求实用，而4座版更注重享受，中央通道设置了冰箱和酒柜。当然这两者并没有档次的差别，毕竟无论选择哪一种，选材和配置都是可以根据需要定制的。

　　而高级定制是劳斯莱斯的核心服务之一。此次试驾活动所提供的8款库里南没有完全相同的两款，每一款都是根据用户的需求来定制的。据了解，劳斯莱斯有个100人左右的团队专门负责高级定制，要知道整个劳斯莱斯公司也不过2000人左右。这，就叫讲究到了极致。

　　极致驾乘：舒适至上，化颠簸为坦途

　　劳斯莱斯刻意将库里南包装成一台奢华越野SUV，奢华已经讲完，关于越野，我不知道有多少库里南的用户真的会开着它去跋山涉水，至少目前我还没有机会去体验一把。

　　从硬件上讲，库里南不仅是劳斯莱斯的首款SUV，也是历史上第一款采用四驱系统的劳斯莱斯车型，向来感性宣传的劳斯莱斯并没有过多的去介绍库里南的四驱系统，只是为其扣上了征服全地形的帽子。

　　“征服全地形”操作起来也并不难，与之相关的无非是按下OFF ROAD按键，然后底盘高度自动调高，最多再加上陡坡缓降，其它全部交由电脑系统来控制。这种方式也挺不错的，毕竟库里南的车主不太会是越野的硬核玩家。

　　而在公路上，坐在库里南里几乎和坐古斯特没有什么区别，只是坐姿显得更高了一些。当然这对于用户来说是好事情，一辆车兼顾了顶级轿车般的驾乘享受和偶尔的越野体验。

　　这首先得益于劳斯莱斯经典的自适应空气悬架，每秒上亿次的计算频率，保证了顶级的悬架调整方式。底盘和悬架的调校天衣无缝，颠簸?不存在的，库里南同样可以带来“魔毯”般的驾乘体验。

　　如果我说库里南的操控足够灵活你可能不太会相信，毕竟这是一辆车长超过5.3m的大家伙，但确实驾驶过程中给我的感受确实如此，尤其当我适应了这辆车的尺寸之后，开起来游刃有余，完全感受不到车长带来的赘负。这得益于强大的四轮转向系统，这个系统对于大尺寸汽车来说就是神器!

　　另外像任何一款劳斯莱斯汽车一样，库里南的方向盘设定的比较轻盈，而且仍然保持握感较细、尺寸较大的复古风格，但是绝对不会影响操作的准确性。这样即使是女士驾驶也会感觉非常轻松。再多说一句：据官方称，库里南的女车主比例不会低于40%。

　　至于动力方面，我想应该不用过多介绍了。6.75L V12双涡轮增压发动机的极限在哪里我不知道，在驾驶过程中我甚至连它一半的动力都没用到。对于劳斯莱斯来说，性能的目标是让你任何时候都不用去考虑它，想要多少就能提供多少。

　　而且，当我坐在车内，甚至觉得自己驾驶的是一辆电动汽车，12缸发动机发出的声浪被无情的隔绝在了车外。甚至在100km/h的速度下行驶，车内仍然安静如初，只有当打开窗户那一刻才能听到窗外的风声呼啸。劳斯莱斯向来在NVH优化方面不惜增加成本和车身重量，只要用户能够满足于极致的车内静谧时光。

　　库里南延伸了劳斯莱斯的边界

　　最后分享一个试驾中的小故事：跟我在同一辆试驾车上的陪同教练自己本身是古斯特的车主，他跟我说开了几天库里南后，他想把自己的古斯特换成库里南了。这种劳斯莱斯老车主的声音甚至比我讲的更有说服力。

　　确实，库里南完全能够达到古斯特所提供的舒适与奢华享受，同时还附加了越野能力和更强的实用性。显然这对于用户来说有着非常大的吸引力。

　　更重要的是，库里南的推出延伸了劳斯莱斯用户的边界。按照劳斯莱斯的说法，库里南解决了之前没有解决的“最后一公里”的问题，让用户用车不再受限于城市和公路。当你想要去郊游、钓鱼、骑马的时候，此前的劳斯莱斯汽车只能把你送到最近的大路边，而库里南可以一直把你送达到距离目的地最近的地方。