在整个行业全面电动化转型之时，PHEV因“绿牌红利”而引起消费者关注。但PHEV车型普遍存在的匮电工况下行驶比燃油车油耗更高、技术不成熟等问题，也使其饱受着舆论的质疑。显然，PHEV距离其全工况环保效能的理想还有一些距离。

但是所有的PHEV都是“假环保”吗？当然不。凭借“以电为主”的电驱混动路线，广汽本田的混动系统一度在业界享有盛名。在此基础上，第三代i-MMD PHEV技术比锐·混动HEV实现了更持久、更广域的“强劲·静谧·高效”的电机驱动行驶。相比同类PHEV插混系统而言，第三代i-MMD PHEV技术也有着更高效的节能性和更广阔的速域。

在广汽本田看来，皓影（BREEZE）锐·混动e＋正是一款既能缓解PHEV“假环保”，又能解决纯电动车续航焦虑的PHEV车型。如果不算此前的广汽本田VE-1、广汽本田EA6，皓影（BREEZE）锐·混动e＋是广汽本田首款Honda品牌新能源车型。那么，广汽本田的电气化要开一个怎样的头，都得从它讲起。

可以当做纯电动车来“过日子”

再看一眼依旧“来电”

一切围绕“更舒适”来展开

写在最后：目前，皓影（BREEZE）上市至今短短21个月，累计销量近27万辆，一举跻身国内中型SUV销量前列。2021年1-8月，其更是在缺芯的行业背景下累计销量达到105124辆，同比猛增12.8%。数据证明，皓影（BREEZE）应该说已经在白热化竞争的紧凑级SUV市场中站稳脚跟。 

有理由相信，在Honda顶级混动技术赋能下，皓影（BREEZE）锐·混动e＋的加入，也将增强皓影（BREEZE）家族在细分市场中的战斗力，实现皓影（BREEZE）品牌价值感与先进感的再度提升。同时，其广汽本田首款Honda品牌新能源车型的身份，也将加速推进广汽本田电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，在电动化新赛道上全速前进。