【西部汽车网讯】宝马X1插电式混合动力车型的具体型号是X1 xDrive 25Le，它上市已经有一段时间了，补贴前售价为39.88万元。在今后很长一段时间内，它依然是能够享受到政策优惠的最高端SUV车型。

　　宝马X1插电混动车型只有一种配置，但是外观有2种风格，分别是X设计套装和运动设计套装。我们测试的这台车采用了运动设计套装，主要特征是黑色的行李架和后视镜。

　　宝马X1插电混动车型与燃油版车型在造型上如出一辙，它依然是原汁原味的宝马X1，只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅采用了代表新能源的蓝色。

　　天使眼大灯顺应宝马的新一代设计语言进行了切边处理，不过眼神依旧犀利。

　　X1插电混动车型没有配备无钥匙进入功能，对于一款售价近40万元的车来说有些不应该。门把手内侧配备了照明灯，方便夜间用车。

　　X1插电混动车型采用了单边单出的排气，与采用1.5T发动机的X1 sDrive18Li车型一致。车身四周的黑色包围以及尾部的银色饰板突出了SUV车型的野性。X1插电混动车型的尾部非常饱满，为行李厢创造了充足的空间。X1插电混动车型的尾标很简单，只有“华晨宝马”、“X1”的字样。但是在D柱上有醒目的eDrive标识，表明了它新能源汽车的身份。X1插电混动车型搭载了运动风格明显的五辐铝合金轮圈，与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 3ST浩悦轮胎，规格为225/50 R18。宝马X1插电混动车型同样采用了与燃油版车型一致的设计。虽然从材质和配置两方面来看，它距离40万元级别的水平稍有差距，但对于继续购车指标的中高端消费人群来说，它依然是当前的最佳选择。真皮材质的多功能方向盘依然是我们熟悉的造型，集成了包括定速巡航、蓝牙电话、音量控制在内的多种功能。

　　仪表盘由左右两边的机械式仪表和右下方的多功能显示屏构成。在行驶过程中，转速表的下半部分会显示电机的动力输出和能量回收情况。

　　X1插电混动车型的多媒体和空调面板都采用了实体按键，虽然在科技感上有所欠缺，但是实用性要比触摸按键强得多。

　　第三代iDrive依然采用了旋钮 快捷键的操控方式，虽然没有第四代iDrive上的触摸、手势等新功能，但是得益于优秀的菜单逻辑，它的易用性还是不错的。

　　全景天窗也是X1插电混动车型的标配。

　　X1插电混动车型的座椅均采用了Dakota多孔真皮，包裹性和舒适性都相当不错。同时，前排座椅还具备了3挡可调的加热功能。后排是X1插电混动车型的一大亮点，空间巨大，而且可以调节的部分也很多，作为一款

　　售价近40万元的车型，后排出风口是必不可少的。USB接口的缺失有些遗憾，好在12V电源带来了一些扩展性。

　　X1插电混动车型最特别的地方在于它的混动系统。这套系统与我们常见的不太一样，发动机和电机之间并没有机械连接，所以整套系统的结构比较简单。其优点是可以获得更强大的动力输出，还能够实现电动四驱。

　　打开发动机盖，你会发现X1插电混动车型的前舱与X1 sDrive18Li车型并无明显不同，它们都采用了三缸的1.5T发动机。这台发动机的最大输出功率为100kW(136Ps)，最大扭矩为220Nm。

　　X1插电混动车型搭载了容量为10.7kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为60km。靠发动机、能量回收系统是很难为电池充满电的。要发挥它的优势，就必须充电。它的充电口位于左前方翼子板处。

　　宝马X1插电混动车型在驾乘方面有着非常不错的表现，起步安静迅捷，加速灵敏舒畅，在弯道内也游刃有余。

　　其中，在馈电状态下，X1插电混动车型依然能够提供良好的动力表现，虽然起步没有那么轻盈了，但是加速依然顺畅、动力储备依然充足。这一点是目前中国品牌插电式混合动力车型所欠缺的。宝马在纯电动车型和插电混动车型上采用了完全不同的能量回收策略。在纯电动车型上，能量回收的强度很大，以增加续航;在插电混动车型上，能量回收比较弱，介入也柔和，以保证驾驶乐趣。

　　总结：

　　在可以获得政策优惠的插电式混合动力SUV车型当中，宝马X1插电混动车型的价格比竞争对手们贵出了一大截。除去品牌溢价之外，它确实提供了更好的设计、更强的豪华感和舒适性、更优秀的驾乘表现。对于上海深圳等地亟需购车指标的中高端消费人群来说，宝马X1插电混动车型是一个不错的选择。