上汽大众 朗逸

　　即使不算上旅行版车型，上海大众朗逸也是目前紧凑型车中的销量冠军，随着2015款全新车型的推出，朗逸换装了新款的发动机，今天就让我们来测试下全新朗逸的不同之处吧。

　　全新朗逸升级了发动机，我们测试的搭载1.4TSI发动机的顶配车型从EA111发动机升级到了EA211，采用了全铝的发动机缸体，同时凸轮轴的正时方式从链条正时改为皮带正时。新款车型采用了上海大众全新的命名方式，根据发动机的最大扭矩将其命名为230TSI。

　　新款1.4升排量的涡轮增压缸内直喷发动机最高功率仍为96kW，但峰值扭矩提升到了225N·m，相比老款发动机有5N·m的提升。不仅如此，其峰值扭矩覆盖的最低发动机转速也从原本的1750rpm下探到了1400rpm。

　　新款车型共匹配了一台手动变速箱和两台自动变速箱，1.6升自然吸气车型匹配的是爱信的6速Tiptronic，230TSI车型匹配的7速干式双离合器变速箱DQ200，型号与老款车型相同。

　　由于朗逸并不是一款标榜运动的车型，所以并没有配备换挡拨片。但变速箱还是带有运动档以及手动模式。对新技术有顾虑或者预算有限的消费者可以考虑选购搭载6速自动变速箱和1.6升自然吸气发动机的车型，事实上目前朗逸自吸车型的销售情况也确实好于涡轮车型。

　　本次加速测试在非常炎热的环境下完成，空气温度高过38摄氏度，理论上更低的空气密度会拖慢加速的成绩。不过其实更影响成绩的是变速箱的自我保护程序，在部分关闭ESP的情况下仍然不能使用“弹射模式”，不过点评君自有办法。

　　点评君使用了一些特殊技巧骗过了变速箱的自我保护机制，在差不多2100rpm的转速起步，根据地面的抓地情况不同，前轮还会有不同程度的挠胎情况。总体加速过程平稳，升档速度极快。

　　最终的百公里加速成绩为8.94秒，如果正常起步的话受变速箱保护的影响测试成绩在9.4秒附近。整个过程中也不难看出变速箱在升档时冲击很小，扭矩输出完全没有中断过。

　　全新朗逸配备了四轮碟刹，顶配车型扁平比为205/55的韩泰OPTIMO K415轮胎，这个型号的轮胎以耐磨著称，在湿地条件下的抓地性比较差。

　　全新朗逸前悬挂在刹车时的支撑性较好，整体的前倾幅度在同级别车型中已属出色。在多轮制动实验中并没有太明显的热衰减情况，刹车性能表现稳健。

　　从制动距离看，41.17米算不上太出色的成绩，点评君认为这仅仅及格的成绩与匹配的轮胎脱不了干系，过分耐磨的K415在性能上总会有一些牺牲。

　　全新朗逸230TSI车型8.94秒的加速成绩算不上太过抢眼，但其实际驾驶中的中段加速令点评君印象深刻，在深踩油门时变速箱的降档相当快且积极，若同时踩下油门230TSI车型的动力响应要比1.6自吸车型好得多。

　　虽然理论数据上峰值扭矩的最低转速下探到1400rpm，但在驾驶过程中转速突破1500rpm之前涡轮迟滞还是客观存在的，若使用运动档的话变速箱会比平时更低一个档，转速区间更高，动力输出会顺滑很多。

　　在D档时变速箱的升档比较积极，主要为了提升燃油经济性。在齿比方面，变速箱照顾到了全新朗逸的扭矩，在100km/h差不多用到7档的2200rpm。较低的转速保证了车辆高速行驶时较小的发动机噪音。在行驶时车辆的风噪也比较小，噪音最大的源头来自轮胎。

　　全新朗逸在底盘方面依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，在行驶稳定性上表现良好，虽然在转向时侧倾不小，不过车身摆动的速度和幅度较为柔和线性，不至于吓到驾驶者。

　　前排驾驶者和乘客与后排乘客对于底盘的反馈不一，点评君特意在同一个路段分别乘坐在前排与后排细细体验了一番。底盘整体式趋向于舒适的调校，能过滤掉大多数的细碎震动，但也不至于太绵软无力。不过后排乘客会感觉到更多细微的震动，舒适性不如前排。

　　方向盘手感相当轻盈，同时保证了足够的路感与良好的指向性，这也是整个车辆轻松驾驶氛围的重要组成部分。有人甚至觉得这有些类似日系车型的转向手感了，不过点评君个人比较倾向于轻巧且精准的转向感受，全新朗逸可以说相当符合心意。

　　在城市中驾驶时刹车踏板的回馈力度适中，很容易就能掌握好力度。双离合变速箱虽然在车辆低速蠕动时怠速稳定性仍然不如传统自动变速箱，但全新朗逸已经对其进行了优化，相比老款车型有了些许进步。让人高兴的是全新朗逸拥有坡起辅助功能，而且经过实际测试在上坡时若松开油门车辆在停止后也不会后溜，令人安心。