哥瑞，一个汽车界的新名词。以大众品牌为先驱的捷达与桑塔纳、迈腾与帕萨特的“双车”战略在取得了意想不到的的收获后，日系品牌也开始加入这种销售战略。早前有丰田的卡罗拉与雷凌，到随后出现的本田的缤智与XR-V。因此，本田在国内也开始投放相同车型、不同定位的战略，除了锋范和哥瑞，未来以Concept D为蓝本的的中型SUV也将采取相同的策略。

　　从东风本田的角度来看，目前只有面向高端紧凑级市场的思域和主攻运动中型车市场的思铂睿在战斗。这样的阵容与隔壁东风日产的阳光、轩逸、蓝鸟阵容，或与别克的凯越、英朗、威朗阵容相比缺少一款真正走量的入门级车型。因此，在销量和车型阵容上，东风本田的确有所欠缺。因此，刚刚推出的哥瑞正好能够填补东风本田在车型上的欠缺。

　　说起哥瑞，这台官方宣称专为中国市场打造的一台全新紧凑轿车，我们首先联想到的则是与其同平台打造的锋范。外观设计部分咱们留到后面的静态评测，本文的重点是哥瑞的动态表现。

　　还是先说说本田这台引以为傲的“地球梦”发动机好了

　　外形设计方面，一眼就能看出来哥瑞与锋范是一个“娘胎”里出来的兄弟车型，不过细节方面还是有明显区别。简单来说，更喜欢哥瑞的前脸，锋范的尾部。

　　试驾本田的一款车，AV君首先感兴趣的还是它的动力配置。毫无意外，哥瑞搭载的是与锋范以及XR-V、缤智、飞度同款的1.5L“地球梦”发动机，其最大马力131Ps(96kW)，峰值扭矩155Nm。这款发动机的表现相信各位都比较熟悉了，它的动力表现在同级别排量车型中可以说无出其右。

　　本田车型在技术方面的造诣确实很高，1.5L的发动机动力参数已经超越一大批1.6L车型。

　　经过前面多款车型的实践表明，这台“地球梦”与这台CVT的默契程度已经十分高了。

　　要说这台1.5L的发动机动力多么强劲那绝对是找抽的，不过作满足日常代步需求那是妥妥的。哥瑞在坐满4个成年男性后，即使在D档模式下，发动机的低扭输出依旧令人满意，起步干脆利落。

　　“ECON”节能模式自然不会缺席，不过令人不解的是在锋范上配备的发动机启停系统，哥瑞却缺失了。

　　将变速箱挂入“S”档，高速时动力表现不会有任何问题。

　　1.5L“地球梦”一直令人诟病的噪音较大的问题依旧存在，发动机转速一旦超过3000转，传递进车厢的噪音非常明显。

　　哥瑞的方向盘大小适中，转向部分同样采用电子助力，车辆在低速时，虚位不可避免，不过轻巧灵敏的转向非常适合城市驾驶。在高速行驶时，方向盘的回馈力度也会随之调节变得更加稳重，不会有“发飘”的感觉。

　　在车辆时速较高的情况下过弯时，哥瑞悬挂的侧向支撑表现一般，令你不得不把速度降下来。

　　前麦弗逊+后扭力梁的悬架也与锋范和飞度相同，哥瑞的调校更加偏向于城市驾驶。

　　当车辆经过减速带这类颠簸时，底盘过滤的比较干脆，车辆的整体性很高，行驶质感令人满意。

　　全文总结

　　哥瑞作为本田的又一”中国特供“车型，其无论是外形设计还是配置都更倾向于国人的喜好，而其主要目标客户也是80、90后这一年轻群体。就外观而言，哥瑞的前脸设计更加讨人的喜欢，至于尾部采用“表亲”凌派的设计风格，似乎与前脸不太搭调。内饰及配置方面，哥瑞同样延续了本田的较高水准，后排出风口、打孔真皮以及多角度可视化倒车系统都是亮点配置。经过一天的试驾下来，哥瑞是一台称职的家庭用车，而其8万元的起售价在同级别中也有一定优势，符合年轻消费者第一台车的购买需求。

　　优点：

　　1.动力以及燃油经济性表现令人满意

　　2.“Solid Wing Face”飞翼式前脸视觉效果不错

　　3.打孔真皮、后排出风口、多角度可视化倒车、手机智能互联等配置令人惊喜

　　缺点：

　　1.急加速时发动机噪音较大

　　2.尾部设计稍显复杂