广汽本田 飞度

　　飞度（Fit）于2001年6月正式发表，车型代号GD，继承了车系中传承的特点——优秀的行走性能与低油耗并存的本田小型紧凑车。废除了传统的3门设计统一使用以5门设计为主，外形设计小巧新颖，更采用了名为Global Small Platform的小型车平台。

　　这个平台的特点就是将油缸安装在座椅的下方，底盘的中央，这种设计能够使轴距增长，为车内空间作出贡献。Fit得益于这个平台设计，使它在小型车范畴里面，获得最大的室内实用空间。Fit对应多个市场进行发售，美国、日本、中国市场上以Fit的名义发售，而欧洲、东南亚、非洲等市场则仍以Jazz的名义发售。

　　承接着GD的成功，本田于2007年10月18日推出后继者代号GE的车型，以大写字母“FIT”取替了老款的“Fit”，荣获日本一年一度的优秀设计奖。使用上一代GD的Global Small Platform，在继承了GD的优势之下，原有的L13A和L15A引擎上加入智能可变气门机构，L13A i-VTEC和L15A i-VTEC分别提供最大马力100匹和120匹，拉索节气门被电子节气门取替，一体式汽缸盖取替了原来的分体式排气，更进一步改善了引擎的环保水平。

　　此外，L15A的悬挂摇臂采用新型的铝合金L型设计。新一代FIT热度有增无减，据统计2007年11月至2008年9月之间，短短不足一年时间，已经获得日本本土100万台的销量，连续11个月获得日本市场上的销量冠军。

　　真的是有点不习惯，或者是有点不想接受。因为我始终沉溺在飞度那肥嘟嘟的可爱“小公主”的外形中。当然我这种想法的不是少数，至少“小公主”外形有着一大帮女性消费者的支持。这个问题我也问了一下本田的设计方面的人员，他们也知道外形的大幅变化会带来一阵的不适应，他们说在日本刚推出的时候有不少人根本不知道它是飞度，但是为了全球化的目的飞度要作出改变，毕竟欧美的消费者不太接受太可爱的造型。

　　新飞度这种日本人称其为“1BOX”的造型，继续体现了本田的MM理念，新飞度车身长度比现款车型有所增加达到4065mm，而轴距上较现款有所提升，增加了30mm达到2530mm，使得新车整车内部空间的舒适度有所改善，增加的内部空间优势与POLO和嘉年华相比较而言更具竞争力。

　　新的外形采用了本田Insight设计语言，这种运动化外观成为了其外形设计的主旨，车身的外观棱角分明，动感十足。中间黑色的镀铬连接着左右两颗大灯。

　　其实只是从新飞度的侧身看上去，它的确还是有上一代的影子，或者说是在外观方面车侧是变化最少的。新飞度车侧面线条相当饱满，双腰线设计以及棱角分明的侧窗布局进一步烘托了运动化的气息。

　　ASAVE EC300 是邓禄普节油环保系列ENASAVE下面的产品。“ENASAVE”英文名字的原意，也是出于削减燃油消耗的“ENERGY SAVE”这个初衷，以及提倡保护地球环境的“NATURE SAVE”而来。邓禄普将在普及低油耗轮胎价值观的道路上，通过“ENERGY SAVE”的实践，减少二氧化碳的排放，最终实现“NATURE SAVE”。

　　在车尾的设计中，车尾线条丰富多样，棱角分明依然激进。在后保险杠上有着与前保险杠遥相呼应的仿进气口造型。此外，尾灯从车顶经两侧的后风挡一直倾泻下来，很好的与尾部线条融为一体，更显大气。

　　内饰上变化也是巨大的，之前我一直吐槽本田在换代车型上的外观和内饰的变化总像是中期改款的车型。自之前的雅阁到现在的飞度这种现象已经再看不到了，给我们看到实实在在的换代。

　　新飞度的内饰还是一贯本田的高水平之作，用料算不上讲究、高档。但是精湛的工艺总能令人满意，新车的异味也控制相当得当，一天的试驾下来都不会有什么刺鼻的味道。本田在进入中国后并没有把它们的标准降低，依然维持着国际统一的标准，广汽本田的质量在全球本田工厂中都是位列前茅的。

　　在这次试驾的飞度上不再陌生的7尺寸触控屏系统赫然在列，毕竟这在凌派、雅阁、杰德上已经出现过了。虽然和这款中控是快相识一年的老朋友了，但是在小型车这个级别出现还是国内的首次，依然还是觉得高档。不过这个装备只有飞度的顶配车型上才会配置，其他车型都只是传统的按钮式中控了。

　　整个中控在使用上感觉尚算是良好，毕竟面对它不是什么第一次，再者整个系统的菜单分布都比较清晰、简洁。唯独是在触摸到反馈上有点欠缺。要实现盲操作难道是很大的，特别明显的是音量的加减控制，操作起来总会一点不顺心。

　　空调的控制也是如是，不过相对音量控制的区域。空调的控制面板要“得体”多了，较大的触摸区间也使得操控起来降低一个难度。

　　而音量控制也可以通过我们手上的多功能方向盘上的音量按键来完成。除了音量控制之外，蓝牙电话、多媒体控制、以及仪表盘靠右的显示屏信息都可以通过你左手手指来切换控制。

　　回看一下旧款飞度，发觉新旧两代的仪表盘变化不大的。只是旧款飞度的两边小炮筒来到新飞度上是中间大圆盘炮筒而已。还有就是将信息显示屏转移来到右侧了。

　　无匙启动！哦，对啊在新飞度上终于有这个已经不是“高大上”的配置了。本以为在上一代飞度中期改款时是会有的，但是一直到换代这才出现。这是望穿秋水的配置啊，但看着这火红的按钮，好像也没有什么幸福感了，也许是这幸福来到得有点太迟了，而去我估计这配置可能也是顶配的独享装备。就在雅力士还叫雅力士的时候，无匙启动已经帮雅力士车主多少加上一点幸福咯。

　　这样对新飞度的吐槽也许有点过分，其实新飞度还是有不少亮点的。其中比较吸引眼球的是那个idle-stop发动机启停系统。拥有这个系统飞度就已经手握一项傲视同级的武器了。不过有点注意点是，挂在D档的时候你的脚不能离开刹车，否则发动机会马上启动驱使车辆前进。如果想发动机停止时释放右脚，就只能将挡杆挂入N档或者是P档了。

　　这个不人性化的问题我也问过本田的专家，专家说：“因为成本问题，我们把其中的一个控制模块去掉了，所以导致不够人性化，而且他们会根据市场的反应考虑是否回添这个模块”。到这里我只想说：“各大车主朋友尽管去跟广本反应得激烈点吧！”其实新飞度还有一个出彩的配置就是斜坡辅助系统，这实在太实用了。特别对于一些新手或者不太擅长驾驶的女司机来说斜坡起步不再是恶梦了。拿出这个装备其实也可以使得新飞度在同级对手面前发光发亮，就算是去到紧凑级车型都未必有！

　　在同级车甚至跨越到一些标榜运动基因的紧凑级车型上来到飞度面前谈空间，就如去中石化和中石油谈油价一样——没得谈！飞度可谓将本田的MM理念发挥到极致。如果说新飞度在空间上有新突破恐怕也有点没有说服力，毕竟在上一代的飞度上做得已经够出色了。

　　在顶配车型上我们所看到的座椅还是织布覆盖，而座椅也只是手动调节。但是我没有觉得有什么遗憾的，要想想这只是一款小型车，对豪华的追求似乎不太强烈，再者这上一代飞度上就已经与真皮座椅绝缘了，所以手动织布座椅也见怪不怪了。

　　身高183cm的体验者坐进前排，头部空间并不充裕。

　　来到后排，体验者的头部空间依然不算出色，但是腿部空间表现得不错，有两拳的延伸空间。

　　在后排的地板上可以发现一个飞度“偷”空间的小秘密，就是后排地板稍微有点凹陷。为后排乘客的双脚有更好的摆放至于也对较高的物件的放置有更高的宽容度。

　　飞度的空间变化灵活度给我的感觉就像变魔术一样，感觉各种燕瘦环肥的物件它都可以吞得下。这最大的功臣就是那不起眼的后排座椅。四种模式的变换能够组合出不同的空间容积。

　　行李箱尺寸

　　空间变化灵活度大之外，小物件的放置多样性也是我们喜爱飞度的原因之一。

　　在新飞度上面我们也找不回全景天窗的身影了，头顶上的开阔空间回归普通。这个天窗的尺寸跟同级其他车型上的没有太多差异。

　　省油是飞度给我们另一个印象，在本田独步天下的i-VECT技术基础上再加入直喷技术的“EarthDreams”1.5L发动机保持了高动力输出的同时减低燃油需求量，可谓是1.5L的动力1.3L的油耗。这纸上谈兵的东西还是不如数据说实话，这款1.5L发动机最大功率为96kW/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm，功率和扭矩都相比上一代1.5L发动机有所提升，而百公里油耗只是5.3L。

　　有这样的油耗当然少补了变速箱的功劳，在新飞度上已经放弃了之前的5AT，而换上全新的CVT变速箱。而手动挡车型还是维持着5速手动变速箱。这套动力系统更换的节奏就像是雅阁上面的一样，同排量的发动机加入了直喷动力更强、CVT成为变速箱舞台上的主角。

　　车辆起步的以及低速行驶时表现得确实轻快，感觉发动机只要轻描谈写的就能车速提升到了60km/h。慢慢下探油门，转速指针反应迅速，将转速提高2000-2500转，这时发动机的扭矩输出会出现一个小峰值，动力表现已经足以应付日常的城市道路了。可惜的是这种轻快的舞动维持的时间并不算长100km/h之后就明显感觉得发动机开始有点力不从心了。

　　CVT的好处是行驶过程的良好平顺性这其实也不需要用太多的笔墨来说明大家都已经比较清楚了，飞度的平顺性是不容置疑的。我要说的是，这款CVT变速箱在低速的动力输出上给我的感觉没有损失多少比起其他品牌的CVT车型感觉“澎湃”多了，但是尽管本田在它身上作出了不少的优化，CVT的硬伤在输出的中后段还是会俏皮的出来伸个懒腰，在80km/h以上要急加速超车的话，你就需要准备一段稍微长点的提前量了。

　　习惯了新飞度正常状态下的提速节奏后，总是会想把档杆送进S挡，来感觉一下它最狂躁的一面。进入S领域之后，车辆的神经马上绷紧起来了，你脚上每一下蠕动它似乎都可以感觉到，发动机都会呼唤着你背上的座椅给你直接的反应。

　　悬挂的调教这后天的努力往往都是能改变，悬挂先天上的不足。虽然是使用前麦弗逊悬挂、后扭力梁悬挂这对搭档但是经过对前悬挂的优化，较大的主销后倾角能提供更好的方向稳定性，方向盘的自动回正力也会更强。回正力的加大也让方向盘的手感更重，这也是第三代飞度在转向手感上与之前两代车型的近乎过分轻盈完全不同的最主要原因。虽然手感加强了但是新飞度的方向盘毕竟不是运动化调教，在电子助力的作用下方向盘对路感的反馈还是有所欠缺。

　　悬挂的调教这后天的努力往往都是能改变，悬挂先天上的不足。虽然是使用前麦弗逊悬挂、后扭力梁悬挂这对搭档但是经过对前悬挂的优化，较大的主销后倾角能提供更好的方向稳定性，方向盘的自动回正力也会更强。

　　回正力的加大也让方向盘的手感更重，这也是第三代飞度在转向手感上与之前两代车型的近乎过分轻盈完全不同的最主要原因。虽然手感加强了但是新飞度的方向盘毕竟不是运动化调教，在电子助力的作用下方向盘对路感的反馈还是有所欠缺。