保时捷 卡宴

　　曾经，一提到混动车型，通常都会与节能、环保联系到一起，很少能够想到性能两个字。不过如今，随着混动技术的不断发展，电力除了提升车辆的燃油经济性外，还能为加速添砖加瓦。今天我们就来讨论下来自目前插电式混合动力车型最多的厂商，在前不久结束的勒芒赛事中，保时捷就凭借涡轮增压与混合动力技术，以2.0升的小排量汽油发动机力压群雄包揽冠亚。

　　1. 外观变化少但精巧

　　目前保时捷品牌旗下拥有插电式混合动力技术的量产车型共有三台，分别是旗舰车型918 Spyder、四门轿跑系列中的Panamera S E-hybrid，以及这次参加测试的Cayenne S E-hybrid。其中Cayenne S E-hybrid的售价最低，基础售价为114.8万元，这个定价比老款不带插电功能的Cayenne S Hybrid低了将近30万，与传统动力的Cayenne S价格也有着超过20万的价格优势，性价比剧增的同时也让小编感觉到混合动力确实已经离我们越来越近了。

　　外观方面Cayenne S Hybrid的特点主要在于配色，除了在前翼子板侧面增加了一个“e-hybrid”之外，车型标识的字体背景以及刹车卡钳都采用了青柠绿配色。这个配色被用于所有有插电式混合动力的保时捷车型上，包括918 Spyder。在老款无插电功能的混动Cayenne上则没有此设计。

　　2. 内部不仅多了电池

　　车辆内部的改动比较有限，主要是仪表盘、功能按键与后备箱布局。先来说说仪表盘，Cayenne S E-hybrid还是沿用了传统的5连盘样式的仪表组合，不过其中原本的速度表被替换成了动力系统输出状态的显示，而为了保持车辆在运动方面的不妥协，中间的转速表依然被保留了下来，这样的变化主要造成了车速显示仅留下在转速表下方的小屏幕中显示，对于驾驶者来说观察车速会变得有些吃力，希望在下一代车型上能有所改观。

　　在功能按键区域，主要是增加了关于混动行驶的模式选择，也就是“E-power”和“E-charge”按钮。另外出于某些原因，Cayenne S E-hybrid并不支持差速器锁功能，也就是说Cayenne S E-hybrid更适合城市道路使用，面对较为极端的越野情况时会较难脱困，不过小编认为这对于Cayenne车主们来说完全不是问题。最后很高兴看到Cayenne S E-hybrid保留了空气悬挂所包含的所有功能，包括模式选择、高度调节与新款Cayenne新增的装载模式。

　　后备箱下方原本为非全尺寸备胎准备的空间如今被锂电池取代，这块由BOSCH提供的高压锂离子蓄电池容量为10.8kWh，容量相比早前推出的另一款插电式混合动力车型Panamera S E-hybrid更大，且充电时间更短，在选择车载充电器或者有充电桩的情况下充满这块电池仅需不到一小时二十分钟。

　　看不到的地方是Cayenne S E-hybrid并不能配备100升的大油箱，不过有了混动技术的辅助，它在充满电加满油的情况下恐怕是整个车系中续航能力最强的车型。

　　3. 出色性能无可挑剔

　　在测试开始之前，小编先为大家介绍一下Cayenne S E-hybrid的动力总成，Cayenne S E-hybrid的动力系统并非源于Cayenne S而是基本款Cayenne，至于名称中的“S”是因为在搭配了混合动力单元后，其动力输出已经远超Cayenne而追近了Cayenne S，甚至在扭矩输出方面已经超过了Cayenne S的3.6升双涡轮增压发动机，当然这一切的前提就是：有电。

　　发动机与基础版Cayenne相同，为3.0升V6机械增压发动机，最大可输出功率达到245kW，最大扭矩440N·m。与电动机协作后共可输出309kW以及590N·m。

　　变速箱看似与普通款车型同为采埃孚生产的8速自动变速箱，其实另有玄机。Cayenne S E-hybrid搭载的8速自动变速箱在液力变矩器的位置增加了一个电动马达，这个马达可以用于发电也可以用于做功，这种设计的优点在于整个动力总成尺寸与形状变化极小，非常方便布局。但是由于电动机需要参与整个行驶过程释放或回收能量，所以并不支持普通车型上的滑行模式(在不需要动力介入时脱开动力链接以增加滑行距离)。

　　Cayenne S E-hybrid的0-100km/h加速时间为6.1秒，受限于测试当天的炎热天气，相对于官方5.9秒的成绩有微小的差距。由于没有选装Sport Chrono，所以并不支持完全的弹射模式，在运动模式下车辆在发动机转速升限上会自动升档，激烈驾驶时换档冲击比较明显，在换上3档后不久车速破百。

　　应该说起步的抬头现象还是比较明显的，由于搭载了混合动力系统，车身重量比其他版本更重，所以重心移动的幅度也更为剧烈。好在有着高效四驱系统的支持，即使完全关闭车身稳定系统，车轮也完全不会发生任何的打滑。

　　保时捷的刹车从来都是强悍的，这款混动车型的刹车距离也仅为36.22米，在整个制动过程中G值绝对值始终大于1，这是非常考验车辆的制动系统，而且在多轮测试中，制动系统没有明显的热衰减现象，所有成绩都短于36.5米，这种成绩甚至超越了许多高性能房车和部分其他品牌的跑车车型。

　　以Cayenne的体型来说，这样的制动姿态已经比较难得了，虽然尾部有些翘起，但还是可以看到车头悬挂的支撑依然坚挺。有意思的是由于Cayenne S E-hybrid在制动时会回收能量，所以在制动过程中车外会听到明显的电流声。