广汽本田冠道这台车自从在北京车展上亮相之后，争议就挺多的，什么ZF的9AT靠不靠谱啊，什么5座设计能不能刚赢汉兰达啊，这些事情网上都吵了好几个月了。

　　从厂家角度，深耕国内市场多年，中型SUV在本田品牌里仍然仍处于空白状态。而冠道推出后，本田亦终于有一款产品与汉兰达、昂科威等中型SUV相抗衡。不仅仅是填补车型空白，更是承接了品牌向豪华推进的诉求，也是本田目前在国内当之无愧的旗舰车型。

　　动力方面，曾经感觉会终于自然吸气的本田却带来了一台2.0T的发动机。代号K2OC3，与思域Type-R的那台2.0T发动机可以说是同胞兄弟，272PS(200kW)、370N•m的参数，大有不鸣则已一鸣惊人的气势。

　　ZF的9AT目前有两款，分别是9HP28和9HP48，主要区别在承受扭矩的差别，后者最大承受扭矩为480N•m，也就是冠道所搭载的那款。按广本的说法，这台车在110km/h时，只要油门稳住，就能上9挡。本田的工程师不会骗人，嘿，还真的是在110km/h左右，这车是能上到9挡的，这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早，冠道的这第9挡，就算上了，也就只能维持那么一会会儿，我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢，或者前面路面来个小小的坡度，它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行，因为风阻大了之后，需要的发动机动力也更多了，上9挡的几率更小了。

　　因为在110km/h左右，上到9挡，发动机转速约在1600转左右，而8挡对应的则是1800-1900转，其实真的也省不了多少油，上不上真的没多少所谓。倒反，这种多挡位变速箱，最大的意义应该是常用的2-7挡，应该贴得更紧密一些，让动力来得更加持续绵密，可偏偏冠道上这台9AT，日常开仍然像个6AT，齿比似乎贴得并不是那么密，每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度，这台车真的不如很多用ZF 8AT，或者爱信横置8AT的车，甚至比极光也还要差那么一点点。

　　这台车比较没那么本田的，一是驾驶视野，比大部分本田都要差一些，但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计，就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉，就算拖着个大屁股的奥德赛，也是很轻盈的，但冠道在市区内开时，刹车点头动作不小，而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。

　　内饰高不高级，其实是由很多方面组成的，从用料，到做工，到设计，到配色，到每一个细节的手感，环环相扣。这车的内饰，不夸张，坐进去感觉很好，够高级。要抠细节的用料，它还是比讴歌差那么一点，但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉，这车比讴歌做得棒。

　　本田把几乎所有看家的东西和新东西都拿到冠道上来了，诚意满满。大得夸张且可以打开的全景天窗、缤智款加强版的超级储物空间(可以正面刚汉兰达)、沿用自讴歌的自适应巡航等一票电子装备加最新的Honda Sensing、可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏、按键式变速箱操作……

　　后排更是吓了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮阳帘、音响，两边侧窗还有电动的遮阳帘，电动的!这些玩意别说之前的本田了，讴歌可都没有啊，这料一下可下得也太猛了。

　　论后排腿部空间，之前在这个价位以后排傻大到空旷而著称的途观，已经成为明日黄花了，现在这个价位的五座SUV，后排空间最牛的，已经是冠道了，以后大家都要以它为标杆了。而且，途观多少是以短小的座垫起到了一种后座很大的视觉观感，但冠道的座垫不短，它是实实在在的大，真的大。

　　悬挂既不是过分绵软而拖沓，也不会硬邦邦般直来直往，悬挂头段的舒适能够很好过滤路面的波动，路面的贴伏性还算不错。可是以激烈的手法去驾驶这台长4.8米的冠道，终究不太符合实际。尽管弯道中的侧倾能够控制在一定的范围内，但高重心的物理特性还是让极限来得比较早。而且Comfort和Sport模式下，悬挂的变化并不明显，显然舒适性还是摆在了首位。

　　细节方面冠道仍有提升的空间，而且确实找不到明显的缺点，相信这也是本田方面对消费者长时间调研后所得出的最优解。而且将要第四季度上市的车型，但从SUV市场更新换代相当快的角度考虑，本田的动作还是有点过于保守，希望冠道尽快上市且后续车型速度跟进，要知道即将上市的途观L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小觑的对手。