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试驾英菲尼迪QX50 实际产品表现究竟如何

2018年06月12日 14:07:14 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

  【西部汽车网讯】6月10日,备受期待的全新英菲尼迪QX50正式上市。相比两位竞争对手全新宝马X3与奥迪Q5L近40万元的起售价,全新英菲尼迪QX50的入门价格只有33.98万元,这的确会让潜在消费者心头一喜。那么,这款中型豪华SUV以一个这样诱人的价格出现在市场中,它的实际产品表现究竟如何呢?

  全新英菲尼迪QX50配备的2.0升VC-TURBO发动机技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构,可让其排量在1970ml到1997ml之间进行变化,同时发动机的压缩比也随之改变,旨在满足更高动力需求的同时,提升燃油经济性。

  全新英菲尼迪QX50采用最新的豪华SUV平台打造,白车身的重量仅为419公斤,新型高抗拉强度钢材的运用也能有效抵抗弯曲和振动,提升车身整体刚性。在了解完车辆的基础架构后,我们首先进行的是场地测试,更好的了解全新QX50在动态中的表现。

  在直线加速项目上,全新QX50呈现出了明显的舒适取向调校,动力初段响应较为柔和,但不是那种涡轮没有介入所导致的疲软感。可能是由于动力系统及变速箱的标定相对保守,以平顺性为主,导致车辆的动力以非常线性的加速力输出,不会出现传统涡轮车那种在某一点爆发的感觉。

  随着车速的增加,方向盘的反馈力变得更加沉稳,一改低速时的轻盈灵动。同时,驾驶模式的变化也会对方向反馈的力度与踏板回馈力度进行改变,经济模式下的动力响应也变得更加迟缓,转速总是尽可能的保持在低位,利用扭矩拉升速度,而在运动模式下,动力表现的要活泼一些。

  全新QX50在噪声的抑制方面做的较为出色,除稍显明显的发动机噪声外,大部分环境音、风噪、路噪被很好的隔绝在了车外。而由此前的6缸发动机变为4缸,英菲尼迪在抑制发动机震动方面也下足了功夫,为2.0升VC-Turbo引擎配备了ATR主动式发动机减振降噪支架,通过传感器检测扭转惯量,并通过电动机的运作,抵消这一不平稳的震动。

  全新英菲尼迪QX50还配备有ADAS智能驾驶辅助系统,包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测等12项主被动安全配置,其中车距控制系统更像是一个不会加速的自适应巡航系统,不受车辆转弯变线等操作的限制,自动识别前方车辆,并保持安全车距。而前端防碰撞与倒车防碰撞系统则为低速挪车时提供安全保障,避免了不必要的事故发生。

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