【西部汽车网讯】4月12日日产途达（以下简称：途达）正式上市，其售价区间为16.98-24.58万元，这个价格在中级硬派SUV中有着一定优势。而途达的竞争车型有福特撼路者、哈弗H9，其实五十铃MU-X也是竞品只是没有提及是因为其搭载的是柴油动力，在国内有很多限制，哈弗H9在2017年中是中级硬派SUV中的销量龙头，其次为福特撼路者，所以与冠亚军比较比较稳妥。

　　 中级硬派SUV有一个共同问题，就是基本都是与同平台的皮卡车型共享资源，好比福特Ranger是撼路者的皮卡版、五十铃D-MAX是MU-X的皮卡版等，途达的皮卡版基本可以认为是纳瓦拉，而途达被很多人又挂上一个称号就是帕拉丁的延续版。

　　途达算是旗下惟一中级硬派SUV产品，曾经的帕拉丁已经过于年迈，即使在当今路面上也很少能遇见，所以途达的出现又丰富了自家SUV的产品线，同时在中级硬派SUV中补充了一股新鲜血液。

　　与两台竞品比较途达在数据上并不占优，但是成熟的技术、可靠的机器、低廉的维护成本这些却不能忽视，最重要的就是越野途中的动力平顺性要比涡轮增压发动机更好，所以各个品牌车型都是各有所长，只能是看消费者的需求。

　　说实话，这种硬派SUV就得有限滑差速器，与纳瓦拉不同的是途达就配有限滑差速器，无论是湿滑路面还是炮弹坑式路面都可以通过的很从容，这也增大了途达的可玩性。

　　整段道路非常泥泞，伴随着碎石以及陡坡，这让人心里有些担心，上山过程中虽然轮胎有打滑现象但并不算严重，车辆还是以缓慢的速度向前行驶，直到行到山顶才发现这样等级的道路对途达来说有些过于简单。

　　变速箱确实有些灵敏，行驶中油门踏板轻度的深入都会让变速箱直接降挡，而每次降挡会感觉到明显顿挫，这种感觉在加速换挡中就并不明显，自然吸气发动机加速时转速普遍都高，途达也是一样，高速超车时变速箱会连降两挡进行加速，所以转速在3000-4000转时很普遍。

　　制动踏板的行程有些大，基本要踩下总行程的一半才会有明显的制动效果，也就是俗称的“刹车软”，也许是我们试驾的这台车“秉性如此”，而其它车辆驾驶者与我的感觉并不相同。悬挂就不用说了，虽然没有城市SUV的舒适度，但可以发现途达的座椅起到了很大的滤震效果。

　　结语：途达的价格比较亲民，如果在未来经销商再加入些优惠政策，那途达应该不愁卖；话说回来如果我是意向客户，我会选择22.58万元的那台（自动四驱 豪华版），省下的2万块汽配城转一圈再出来相信比顶配的配置高；因为上市的6款车型中只有次顶配和顶配两款车型为四驱版本，买一台非承载式车身的硬派SUV再不买四驱版本？那你图什么？