【西部汽车网讯 试驾体验】有些人温文尔雅，有些人狂浪不羁，这完全取决于他们的性格。但这两类人有时都能够博人眼球，这或许就是外在美与内在美的区别。WEY品牌再度开拓细分市场，打造了这台更倾向于家用定位的WEY VV6，在我看来，它不再是像兄弟般那样做一个颜值杀手，而是做了一位顾家的好先生。

　　先来看外观方面，WEY VV6在外观的设计上延续了WEY家族的设计风格，整体十分的阳刚，前脸的造型与VV5高度相似，大面积的熏黑元素设计营造了不错的视觉感受，全系标配了LED的前大灯，并配备流水式的转向灯，很有档次感。车身的线条比较饱满，富有张力。

　　尾部的造型与VV5也基本相同，主要的区别在于尾灯的造型和镀铬的装饰条上，双边共四出的排气管显得非常的有气势，尾灯的形状与VV5有点不同，但同样的采用LED的光源，值得一提的是‘魏派’这两个字是第一次出现在WEY的车型上，相信未来的车型都会用这个新的标识。

　　车身尺寸轴距与WEY VV5完全一致，但长宽高都相较于VV5全面提升，尤其是车身高度，甚至比VV7还高。最大的调整在于车身中后部的造型，整体更加高挑饱满，VV6的D柱的位置上镀铬的装饰贯穿到了车尾并有一个犀利的弯折，它还有一个名字叫‘波特拐角’特点鲜明。整体的造型不差。

　　内饰第一感受让人觉得与VV5大同小异，但仔细端倪细节还是略有不同。略带层次感的中控台面板中央采用皮质材质包覆，用料毫不吝啬，豪华感营造到位。方向盘运用四辐设计，底部未采用平底样式，这点有些倒退，但握感依旧出色，只是尺寸有些偏大，可以再小一些。

　　13英寸的全液晶的仪表盘科技感十足，显示信息丰富，支持主题的切换。悬浮式的中控屏设计独特，显示也非常清晰，功能丰富，语音控制以及手机互联功能(包括CarPlay等)，并配备了无线充电，可选装流媒体后视镜功能，12扬声的lnfinity音响等都没有缺席。

　　座椅采用Nappa真皮包覆，主驾驶的座椅支持12向调节，带有座椅记忆功能，无论从乘坐的舒适度还是包裹性来说，都很出色，给乘坐者增加好感。中控台底部增加了一个镂空设计，内部储物空间喜人，还带有两个USB接口。另外，后排出风口上方在我们此前的建议下也增加了两个USB接口，对后排乘客的照顾也升级了。

　　后备箱的空间很规整，支持4/6放到，满足家用绰绰有余。

　　动力方面搭载的是2.0T的发动机，最大功率145KW，最大扭矩355N.M，与之匹配的是7DCT双离合变速箱，档把采用了最新‘鸡腿’的样式设计。

　　我能够想象到WEY VV6在驾驶感受上不会与VV5有太多的差异，毕竟从最基本的动力系统上，它是与VV5完全一致的。197马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。发动机的动力输出注重平顺性，整体缺乏爆发力，不会给予你动力储备很丰富的感觉，好在油门踏板响应速度令人满意。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之间出现，扭矩平台没那么宽泛，所以整体的表现我总结为前后“软”、中间“硬”。

　　变速箱别看挡把样式变化了，内部的硬件以及逻辑程序也没有调整。换挡速度不快，平顺性尚可，此前存在的起步反应较慢以及偶发的顿挫问题还是会出现，依旧需要适应一下。日常行驶时变速箱基本在1500rpm-2000rpm之间升挡，但稍微进行加速动作的话，就会提升至2500rpm换挡。另外在经济、标准、运动三个城市道路使用的驾驶模式间切换，主要影响的是变速箱的换挡延迟以及简单逻辑，没有针对动力输出表现有太多影响。

　　WEY VV6是WEY品牌首款搭载适时四驱系统的车型，这套来自于博格华纳的Nextrac四驱系统并不会直接影响到日常正常驾驶的使用感受。主要是在车辆起步时，四驱系统能够保证车辆更加稳健，而包括泥地、砂石以及雪地模式的配备，也能够适度帮助车辆在恶劣环境的道路上行驶。但关于这套四驱系统的实际性能以及使用感受，我们还有待试驾车到来后，我们拿到越野场地真刀真枪比试一下。

　　最后关于悬架以及隔音表现，前者我明显感觉VV6再度向舒适又进了一步，道路上的颠簸可以处理的很妥当，车身姿态也能够给予很好的控制。缺点则是对于细碎颠簸的过滤，还可以更细腻一些，毕竟想要瞄准舒适家庭化定位，不如将路感再淡化点。隔音也是同级别车型中较为优秀的表现，尤其是对于胎噪的控制很到位，这一点很亲切。

　　总结；与VV5偏向城市SUV的属性不同，VV6配备了四驱系统，能更好的满足那些对于车辆有更多要求的用户。在设计和配置方面，VV6与VV5大体上相当，搭载的四驱系统是它独特的优势。除四驱系统外，VV6搭载的主动安全系统功能也是非常丰富，包括了TSR交通标志识别、全速范围自适应巡航和可识别行人与自行车的AEB主动式紧急刹车系统。重视设计的同时很好的兼顾了家用和实用性，对于挑剔的用户也能更好的满足。