上海通用五菱 宝骏730

　　五菱是因造微面而被广泛知晓的品牌，而宝骏730并不是五菱宏光为基础开发，只不过两者的外形轮廓非常相似，所以让人有这种感觉。

　　宝骏730霎眼间望去，的确和宏光S有几分相像。可是如果你以为两者只是换壳换标的关系，那你就错了。实际上，宝骏730是采用FF前驱平台开发的车型，和前置后驱的宏光S有着根本性区别。

　　前脸的线条虽简洁但并不显得太单调，保险杠底部的黑色塑料和金属条更带有一点Cross的味道。

　　宝骏730的中网造型跟随了其家族风格，仅在条幅数量上有所变化，这款中网看上去还是挺精神爽利的。

　　全系标配透镜前大灯，让人眼前一亮。

　　同时，宝骏730有更宽大的车身，但在高度上有所降低，这使宝骏730看起来有更为稳重、安全的外观。车身两侧运用了更多的曲线去勾勒，高腰线、轮眉造型、更大尺寸的铝合金轮圈和下倾的车顶，都使得宝骏730有着更高档的卖相。

　　宝骏730的车身尺寸为4685mm/1785mm/1745mm（不带行李架1715mm），轴距为2750mm，整体比五菱宏光大了一圈。

　　外后视镜带转向灯这个配置同样是全系标配，在本次试驾的顶配1.5豪华型上还带有后视镜加热和电动天窗，配置真不可谓不高呀。

　　虽然旅行架平时都是装饰作用居多，但特殊情况下还是有实用价值的。

　　C、D柱间的那块玻璃窗运用了当下MPV和SUV车型流行的向上收起的设计，增添了几分动感。

　　较为偏向于垂直的车尾设计显然易见是更多地为实用性着想。后车窗的面积比较大，加上较为垂直的车尾设计，有效降低了第三排乘客的压迫感。

　　宝骏730的配套轮胎为佳通的GitiComfort 228，1.5车型的规格为195/55R16，1.8车型的规格为205/55R16。四轮碟刹是目前10万以内MPV不太常见的配置，诸如长城V80、日产帅客之流也只是采用后轮鼓刹。

　　2. 宝骏730 1.5手动豪华型 车厢内饰

　　宝骏730共有5座、7座和8座三种版本，这次拍摄车辆为7座版，采用2/2/3的座位布局。

　　进入车厢后，可算是满满的惊喜，钢琴烤漆的中控台面板、8寸触控液晶屏、真皮方向盘和国人最爱的“真皮座椅”等。内饰的设计和用料诚意十足，完全不敢相信这是一台9万元的车型。

　　宝骏730的内饰在观感上给人不错的印象，深浅搭配加上黑色的纹理饰条令其整体上没有明显的廉价感。材质方面是采用钢琴烤漆面板搭配硬质塑料，整体效果我是绝对满意了。

　　顶配车型上的方向盘虽然是真皮包裹，但实际手感比较硬，而且方向盘上的按钮比较接近盘环，驾驶时容易误触到按钮。双环式仪表盘和宏光S的三环表造型明显不同，不过在转速表和时速表之间增加了液晶显示屏，用于显示行车电脑的各种信息，显然有更高档的卖点。

　　方向盘的款式与五菱宏光上的一样，在高配版上方向盘带有音响控制、定速巡航和蓝牙电话的按钮。换句话说，宝骏730的高配型号在配置方面是比较丰富的。

　　样子较为普通的仪表盘，加入了小块的电子显示屏增加了不少科技感。

　　中控台上的8寸触控液晶屏可以说是宝骏730的一大亮点，而且是其中高配车型的标配。操控界面和Win8系统的磁贴模式非常相像，反应也相当灵敏，虽然导航是选配配置，但和8寸触控液晶屏同时搭配的智能互联系统通过连接HDMI线能实现手机和中控屏的同步显示功能，所以完全可以用手机实现导航功能，原装导航作为选配出现也可以避免功能上的重叠。手机还可以通过蓝牙和车载系统连接，能实现接打电话、音乐播放等。不过在试车过程中，通过不平路面时HDMI连接会出现接触不良的情况，而且断线后必须手动重新连接，希望这只是个别情况吧。此外，可视倒车影像，还时不时让我感叹，真难相信这会出现在一台9万元以下的车型上。

　　8寸触控液晶屏除了最低配车型外其余车型均为低配，同时随着液晶屏一同标配的功能有手机互联、蓝牙功能、可视倒车等。9万元以下有这种配置，真是业界良心了。

　　把手机和车载的液晶屏通过HDMI线和蓝牙进行互联，可以在车载液晶屏上映射到手机显示的内容和声音，这时拨打电话和听音乐完全没有问题。

　　中控面板按钮和旋钮的手感大大超出我的预期，钢琴烤漆面板和旋钮上的镀铬装饰搭配起来也有不错的效果，不过中控台上方的饰板采用灰色的硬塑料板，显得有点廉价。可当你的视线很快被8寸液晶屏吸引时，你又哪会去介意这少少用料的粗糙呢？

　　中控台按钮的布局简单明了，中文的标示让用户更加清晰易懂，旋钮的手感比得上不少15万左右车型的水平。

　　驾驶席车窗可一键降功能为全系标配。

　　大灯水平调节是全系标配的装备，另外宝骏730除低配外均可选装ESP，如果在高配上是标配设备的话那就非常吸引了。

　　后排能够独立控制空调的温度及风力，非常实用的功能，另外还配有一个5伏电源接口。

另外还为第三排乘客专门在车顶布置了三个出风口，相当体贴。

　　3. 宝骏730 1.5手动豪华型 乘坐空间

　　座椅乘坐舒适，软硬度适中，虽然座椅是手动调节，但对于这个价位车型完全可以接受，而且坐姿也不像微面那般高高在上的感觉，更贴进轿车的坐姿。

　　宝骏730的座椅并非软绵绵的风格，可以感觉到里面的填充物相当充足，长时间乘坐更不易疲劳。而值得一赞的是全系的驾驶席座椅均可调节高低，更加有利于调节出合适的坐姿。

　　第二排的独立座椅乘坐舒适，中间还有扶手支撑，即使长途旅行也不用担心会累，同时乘坐的空间也比较大，两张座椅之间还有空间可以放置行李包等物品。

　　第二排座椅采用独立形式，两张座椅之间具有一定间距，让第二排乘客拥有较为阔落的横向空间，并在座椅内侧配有可活动的扶手。

　　调整好第二排座椅的位置后，我对第三排空间产生了兴趣，在坐到后排前还一度担心这台车的第三排只会是“装饰”。显然，我的顾虑是多余的，以我183cm的身高，头部还有些许空间，膝盖和第二排座椅间还有一拳的距离，足够令人满意。

　　要想进入第三排，那得从第二排两张座椅中间的间隙里钻进去，比较麻烦。但是宝骏730的第三排座椅并非摆设，并且还配备了三个头枕。

　　储物空间相信会是车主比较关注的方面。不过单从储物空间来讲，宝骏730并没有太多的亮点，不过也向大家交出了一份合格的答卷。常规的储物格做得比较规整，进一步提高空间的实用性。

　　宝骏730的储物位置以常规的标准来看是比较齐全的。但有一点让我想不通的是为什么第三排两边的储物位置一边是圆形、一边是长方形呢？

　　宝骏730全系标配4安全气囊。

　　顶配车型上标配电动天窗，采光面积比较一般。

　　作为一台中小型MPV，后备箱只能并排容纳三个小型旅行箱，还好第三排可以翻倒从而扩充后备箱的容积。

　　当需要用到第三排座椅时，行李厢的容积是相当小的，尤其是深度方面只有那么几十厘米。

　　但是将第三排座椅折叠甚至是向前翻起的话，那么行李厢就拥有非常大的吞吐量。

　　4. 宝骏730 1.5手动豪华型 驾驶体验

　　宝骏730提供了两款发动机，一款是与宝骏630相同的1.5升双VVT发动机，最大马力112匹，另一款为1.8升发动机，最大马力137匹，仅有7座舒适型一款配置。

　　目前宝骏730全线只提供5速手动变速箱，不过在将来会增添自动档车型，以吸引更多家庭用车的购车群体。

　　宝骏730的动力总成有1.5L和1.8L两台发动机，变速箱均搭配5速手动变速器，这次我们试驾的车型为1.5L版本。作为一台售价十万以内的MPV车型，显然要面对的是经济能力相对有限的消费者，因此，这台搭配DVVT技术的发动机以省油为主打方向，所以在加速的表现上肯定无法用澎湃来形容，我只能说它的动力够用就好。好在与之配合的离合器的结合点非常容易适应，脚感也比较轻便，档杆的行程并不会太长，手感相当令人满意。

　　悬架采用前麦弗逊式独立悬架后扭转梁半独立悬架

　　在试驾开始前，厂家表示宝骏730在操控上对标马自达5，且在底盘开发时是与莲花合作，由莲花对其进行标定测试。对此，在我开始试驾前还是会打上大大的问号，不过当开上宝骏730游走在乡间小道时，明显感受到宝骏在730的底盘调校中下的苦功。面对弯道，宝骏730表现出足够的支撑性，扭动方向盘，车身动态会积极的响应你的需求，指向性也是相当清晰，美中不足的只是方向盘在中间位置时会有不小的间隙，同时手感一直偏重，让驾驶者不能通过方向盘手感来获取车辆抓地力的信息，这对操控性打了不少折扣，这样的结果大概与上汽通用五菱一路以来以微面类工具车为主打有些关系。

　　当遇到路面的起伏时，悬架对震动的吸收相当迅速，后轮虽然使用扭转梁半独立悬挂，但我们跟随车队时明显看到前车的两个后轮能非常独立的各自工作。不能说悬架有多高级的感觉，但是绝对不会让人有廉价的感受。整个底盘操控性和舒适性的平衡令我印象深刻，很难想象在如此受制成本控制的MPV车型上会有这般感受，可是大大超出了我试车前的期望值。

　　制动性能同样相当出色，首先制动踏板脚感并不硬，轻轻点下刹车已经能获得很好的制动效果，继续深踩制动力增长得十分线性，并不会出现虎头蛇尾的情况。从驾驶感受方面的总体而言，我会对宝骏730会打出高分，不过当然是考虑性价比的前提下。

　　5. 宝骏730 1.5手动豪华型 总结

　　总结：宝骏730作为宝骏汽车的第二款车型，其定位相当的清晰。针对10万元以下MPV这块市场空白，宝骏730是交出了相当优秀的成绩单。相信宝骏730未来的一段时间内，都会是这个级别车型的标杆。

　　优点：性价比出色，特别是在豪华舒适性的配置上非常出色。同时很好的填补了10万元以下的MPV市场的空白。

　　缺点：动力较弱，方向盘手感偏重，后备箱装载能力也略显不足。