广汽乘用车 传祺GS8

　　随着二胎政策的开放，越来越多的家庭选择7座SUV或MPV，而要选择7座SUV，估计选择范围就会自动锁定合资品牌，主因是国产品牌其实很少见做正统7座SUV。

　　当然，低端“伪”SUV的7座有不少可选，但你真想要一辆有品质感的7座SUV作为升级用，估计投靠合资品牌是件必然的事情。基本中标的选择不是汉兰达就是锐界，对于他们动辄30W+的价格让无数家庭望然却步。

　　至于传祺，从新作GS4开始见到品牌的曙光，长期稳坐SUV销量榜前三，主力车型都是高配13-14万区间。有着这销量和品牌认可度的底气，传祺这次拿出纯正7座SUV GS8想突围20万这门槛。一台CRV或者RAV4的价格，能搞定一辆跟汉兰达身材接近的GS8，这会是一单划算的交易吗?

　　绝对硬汉的外表

　　四四方方的整体，很符合国人的审美标准，四颗独立的LED灯头，着车那一刻还会自带扫描效果，看着非常精神，而且它立体且不守常规的造型，配合本已很硬朗的前脸，令GS8看起来气场就自带高端属性，很有大车感同时不显俗套。其实也难怪，当初有朋友拍到GS8和奔驰M、宝马X5并排停放，GS8一点都没输气场，这对LED大灯功劳真不少。

　　GS8车身三围跟汉兰达、锐界很接近，车长早已超过4.8米，轴距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的线条，看着更显魁梧挺拔，有明显的大车感，气场可谓自带强化效果。

　　从GS8的市场定位来看，GS8是奔着汉兰达、锐界去的，并不会像H9那样走越野路线。只要能保证大车气场的同时，搞定城乡结合部以及返乡的烂路就行，所以两驱版因为价格原因，目测会热卖，不过GS8同时也提供四驱版可选。但是就这霸气的外观，足以展现其硬汉的一面。

　　内外兼修，大块头有小心思

　　硬汉的外观，却有着细心的内饰。GS4车厢很简洁，设计感做到位，GA8开始，用料也跟上步伐，车厢内饰触感很舒服。至于GS8，车厢设计会懂得用不同材料搭配来展现出层次感，例如木纹饰板、银色饰条，还有钢琴烤漆和翻毛皮门板，相互搭配出来的效果好看，触感挺棒的，单就车厢氛围这部分，GS8已能拿到不错的分数。

　　中控实体按键回归是趋势，越来越多的厂家开始重视实体按键，但GS8这些功能按键排布重点不够突出，新车主上手会有些难度，想要的功能得找找才知道在哪里，希望在之后的更新中有所改进吧。

　　传祺的人机互动做得非常好，跟GA8同平台的GS8，有着In-Joy系统，而且还是全系标配!这套系统操作方式跟用平板电脑很像，常用的收音机、导航和音乐功能都能自己锁定在首屏内，平时操作很方便，而且系统运行的流畅程度非常高，是国产品牌当中数一数二。

　　另外In-Joy系统基础支持百度Carlife和苹果Carplay外拓展，连接手机听歌其实比车载要更方便。In-joy系统的功能表现以及外接能力，就算是跟合资品牌比，水准早已进入高层次阶段，因为基础功能和流畅程度真的很容易让人满意。

　　硬汉奶爸，并不是徒有虚表

　　前排座椅属于宽大的类型，人机工程优化得不错，乘坐感受非常有汉兰达之感。手套箱、储物格都很大，可以说该有的全部都有了。

　　虽然这还不是顶配的GS8，但后排配置已经不少，诸如独立三区空调、220V电源、USB充电口都齐备。后排两侧座椅坐着跟前排差异不大，还能调节前后距离和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地台隆起位置对中间乘客会有影响，但坐着不算憋屈，位置刚好能放下两双鞋。

　　毕竟是一辆SUV，而不是MPV，GS8第三排进出方式跟汉兰达、锐界基本一致，都是需要将第二排座椅翻倒才能进去，这姿势都需要点时间适应。至于第三排的表现，其实这规格的SUV空间都不会差很远，毕竟座垫高度受限，大腿很少会有到位的支撑，基本都是悬空的状态，腿部空间得依赖第二排座椅让出点位置。但是，GS8会在座椅面料上下功夫，虽然空间只有这么多，但GS8座椅填充物料会松软些，扬起角度有调整，而且料更足坐起来很舒服，两侧扶手位置高度刚好，这比在汉兰达和锐界上的感觉要更好些。如果说要坐一个小时短途，这第三排座椅还是能安心容下两位朋友的。

　　三排全开状态下的尾厢容积没差多少，GS8、汉兰达和锐界都很接近，放个随车小冰箱和储物盒子是很轻松的事情，而且这辆非高配的GS8已经配有电动尾门，在这价格中的SUV确实很少见。第三排翻倒之后，尾厢的装载能力，跟汉兰达空间几乎是一比一，所谓鱼和熊掌不可兼得。

　　摒弃双离合，一切以安静舒适为生

　　GS8跟刚出不久的GA8属于同平台产物，动力总成这部分就能顺理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T发动机，这正是GA8上使用的那台，不过调校会有差别，毕竟GS8体型比GA8大这么多。这台4B20M1发动机最大马力象征性调高一些，达到201匹，扭矩则被调至320Nm，依旧是没有直喷。如果跟目前主流的汉兰达和锐界相比，GS8这台2.0T发动机参数是挺平淡的，马力和扭矩都稍微偏小点，确实容易产生动力不够用的念头，但先别急着下结论。

　　至于变速箱，传祺还是有听民意的，GS4的1.5T车型现在都开始换成AT变速箱，对双离合介怀的消费者现在有满意的选择。对GS8来说，如果固执地去用双离合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的体型，这肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程师还是聪明的，直接留用爱信目前国内最新的6速自动变速箱，这还是跟现款汉兰达同款，2.0T配6AT组合也没差，只是发动机不同而已。

　　这副2.0T发动机发力会有明显的动力分水岭，市区里面开着2000rpm以下，力气很平淡，这跟普通2.0L发动机动力感觉差不多，起步动作柔和，市区开着很好掌握，虽然没散发出肉感，但拖动GS8这身材显然不够精神。而当速度渐渐提升，开始用40-60-80km/h这速度段巡航，这副发动机开始打起精神，基本转速都是在2000rpm附近，开起来还算爽快。如果你要跟汉兰达或者锐界的2.0T相比，GS8的动力会稍微弱点，属于够用但不富裕的状态，好的是，即便是在高原开车，爬坡跑山路，GS8这副发动机依然能够提起神来。

　　至于变速箱，GS8用6速自动显然是民心所向，还能将之前双离合的担忧抛在脑外。这副6速自动变速箱是爱信给供应的，跟现款汉兰达属同期产物。从换挡逻辑来看，这套6AT用着觉得挺顺的，换挡时机掌握恰到好处，无论是市区还是跑山路，我觉得这变速箱已经足够聪明。另外，变速箱带有滑行功能，市区快速路和跑高速的时候，ECU很自然会启用这功能，好处是对油耗有帮助，我这次高原往返高速加山路混合，车显油耗在7-8L/100km左右，滑行功能对此有不少帮助。而副作用则是发动机在800-2000转区间存在动力真空期，滑行状态转速掉落很快，即便是用运动模式也没法解决。

　　传祺的底盘调校一直都是业界良心，GS8也不例外。市区走些好的铺装路，GS8无论是开车那位，还是后排乘客，都会不约而同地觉得这车感觉很显大，而且坐着挺舒服的。遇到沙井盖，底盘依然能保持GS4那种淡定，每次过市区烂路都会觉得这底盘跟烂路的隔绝感明显，本以为车身会弹跳很厉害，可是底盘还是自己把震动吃掉，这是GS8底盘给我最大好感所在。

　　然而这次GS8不仅仅是底盘调效的好，连隔音都下足了工夫。前GA8、GS4试车，发动机在NVH部分已经给到我们好感，动静小且安静。同样将GA8心脏塞进GS8，发动机NVH保持安静和动静小的优势，动力总成在耳朵感受方面成功做出高级感。

　　总结：

　　传祺这次做7座SUV的目标很明确，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很轻松看出，GS8气场跟同价位的其他SUV相比，身材规格早已高出一级，而从设计部分来打分，GS8也能拿到高分数，或许我说这作品出自豪华品牌，这都不为过。所以从气场和身材，GS8已经很好地满足消费者心理。至于机械规格，GS8动力没达到汉兰达和锐界的爽快，但能满足日常刚需所用，6AT变速箱很卖力，平顺性和换挡效率都让人很满意，就是中间有段动力空白期，让我们开着有些不满意。底盘一直都是传祺擅长的，GS8继续保持着这优势，市区舒适性早已达到合资水平，静音水平是目前传祺品牌做得最好的。要说对底盘不满的是滤震，因为走国道烂路会有些小瑕疵。

　　传祺将GS8主力都放在20万，同样价钱我们能买主流的CRV、RAV4和奇骏这类合资车型。论机械水准成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且动力规格比同价位的SUV稍高，静音和行驶品质已达到高一级别水平。另外，我们也很清楚国产品牌优势在于配置，全LED大灯、标配屏幕的中控系统、触感超舒服的车厢等等，这都是GS8能够拿得出手的硬货。对传祺迈进中高端市场的决心，这点可以给些支持。最终我们测试这款前驱顶配GS8要价21.38万，起步16.38万已有挺齐全的配置能拿出手，从价格吸引力来看，GS8确实是有备而来。