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试驾别克新英朗18T 三缸机究竟行不行?

2018年06月28日 14:14:58 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

 【西部汽车网讯】前几天,和一位好友闲聊时,他提到想花十一二万买一辆轿车,问我有什么好的推荐。在聊到他的要求时,他提到了“舒适”、“配置高”、“动力强”以及“外形漂亮”。乍听要求还挺多的,但这些诉求也可以说是代表了这一级别车型消费者的普遍要求。

  这个价位,我记得在十年前可以选择的车真的很少,而在当下那真是琳琅满目,而且个个产品力都很强。但是根据他的这些要求,我脑海里第一个蹦出的车型,却是别克英朗。为什么会是它?那今天我们就来聊聊新英朗这款车,看看它为何能成为我的第一推荐。

  采用全新家族式设计语言

  在这个靠脸吃饭的时代,同样两位实力相当的选手,一定会是长的好看的那位胜算更大。于人是如此,于车也是一样。所以近几年推出的新车,可谓一辆比一辆漂亮。但是如果每辆车都很漂亮了,还能怎么博眼球呢?那就营造超越同级的高级感。也就是我们常说的“这车看起来很高级”。

  新英朗就是这样一款车,2018款英朗采用了别克最新的家族脸谱,飞翼式镀铬格栅设计与两侧的大灯连为一体,这样的设计语言我们在GL8、GL6和阅朗上也已经见到过了,这样做的用意在于拉宽了前脸的横向视觉宽度,配合光导式LED日间行车灯,显得纤长优雅。 

  车身侧面部分采用较短的前后悬造型,营造出蓄势待发的运动气息。在尾部造型上,采用双掠峰设计的尾灯宛若两把犀利的腰刀,全新光幕技术配合LED的尾灯,简约大气,又不失灵动,可谓是别致的车尾上一抹点睛之笔。

  体贴入微的内饰氛围

  纵然有着优雅时尚的高颜值外表,但是有车后我们在车里的时间更多,内饰的舒适体贴才是我们最实实在在能感受到的。一打开车门,不看方向盘上的logo,我就能一眼认出这是一款别克。无论是早些年的美式豪华营造,还是近些年在君越、GL8等车上惯用的360°环抱一体式座舱,这种别克品牌对于精致内饰的思考,被我们所熟知并喜爱,新英朗也不例外。

  坐在车内,凡是日常驾驶过程中手能触碰到的,都是采用了软质材质的包裹,例如中控台下部、车内门板扶手以及扶手等等。在中控面板上,采用了钢琴烤漆和皮革滚边的设计,并使用双缝线设计,进一步提升了内饰的质感。当然了,钢琴烤漆虽然很漂亮,但是也不耐脏,容易是标准的“指纹收集器”,如果你像小编一样有洁癖和强迫症,车里最好常备一块小手绢。 

  除了材质上的独到考量,为了整体的驾乘氛围更加舒适,新英朗还特别优化了后排座舱的空间布局,地板被做的更为平坦。同时,后排空调出风口也罕见地出现在了这个级别的车型上,也充分考虑到后排乘客的乘坐舒适性。

  丰富的科技配置用着很顺手

  要说我们现在最不可或缺的几样东西,互联网一定会是其中之一。互联网不仅让人与人能更方便快捷地保持联系,也使人和车有了更为紧密的关联。新英朗搭载了别克最新一代eConnect互联技术,我们可以直接把手机通过苹果CarPlay或者百度CarLife与车机相连,直接把手机上的电话、短信、导航、多媒体娱乐等功能映射在中控那块7英寸的触控显示屏上,甚至还可以通过智能云端语音交互,实现语音控制导航目的地查询、天气预报、股票查询等服务。此外,车机还搭载了考拉FM、网易云音乐等在线应用,使我们的车内娱乐不仅仅仅限于收音机和手机音乐。

  不在车里的时候,我们可以通过手机上安装的安吉星App,实时掌握车辆的相关信息,包括车辆的剩余油量、机油寿命、总里程数、车况信息等等,还可以远程开启和关闭车门锁。

  依旧是那辆好开舒服的英朗 

  看到这里,可以说新英朗的确内外兼修。可是作为一款车,纵然颜值炸天,但是开起来不给力,那还是扯淡。所以,新英朗能否延续前面几方面的出色表现呢?我这就细细道来。

  这次我体验的这款新英朗搭载的是一款1.3T涡轮增压发动机,需要指出的是,这是一款三缸发动机。但其实这也不是首次使用,在别克GL6和阅朗上,也有搭载。但即使是这样,大家对于三缸机的顾虑和偏见却也并未有较大改观。有句讲句,三缸发动机的确比四缸发动机在平顺性以及抑制抖动方面有所欠缺。但是不能一棒子打死一大片,通用的工程师在这款三缸发动机的研发中注入了很多心血,从而收获了一款性能和节能兼顾,又具有优良平顺性的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,其采用的单缸双喷油设计能够有效地提高燃油雾化效果。最直接的结果就是在动力提升的基础上,百公里油耗却比此前的1.5L自吸发动机降低了0.5-0.8升。

  在把新英朗开起来后,它首先带过我最大的感受就是动力很充沛。可能是考虑到它搭载的是一款“仅为”1.3升排量,同时只有三缸的发动机,我在试驾前对它的动力并不抱有太大期望。但是在实际驾驶过程中,新英朗在时速百公里内的区间加速时,动力没有丝毫迟疑,一不留神就已经上到了近百的时速。当然了,在时速超过100km后,加速性能会变得没那么迅速了。在我国的开放式路面上最高限速也不过120km/h,这个性能完全够了。

  关于这款发动机另一个顾虑就是三缸机的“先天缺陷”——平顺性。如果说这款三缸机的平顺性能和四缸甚至是六缸相媲美,我自己都不会信,但是实际感受的结果是它和其他品牌搭载三缸发动机的车相比,在抖动的抑制以及NVH降噪性能方面,已经有了长足的进步。此外,新英朗全系标配了自动启停功能,我个人觉得这是个很讨巧的设计。既然三缸机有怠速抖动的问题,那么配上自动启停,让车辆在驻车时熄火,那不就没有震动了吗?同时,也能够有效地降低不必要的油耗,符合现在“节能减排”的大趋势。

  再说说新英朗开起来的感受,前面说到了搭载1.3T发动机的18T车型动力表现充沛,在发动机运转的平顺性方面也给我表现不错,甚至是在中高转速发力时,动力衔接的平顺性也可圈可点。这也得益于这次换装的6速手自一体变速箱,它的升档不会过于积极,一般在2000rpm转速后才开始升档。

  在驾驶别克新英朗过程中,底盘滤震性表现不错,这也和它全系标配的前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂有关,要知道,这个价位的很多车都是采用后扭力梁的非独立悬挂。在过弯时,悬架给予车身充足的支撑。在面对颠簸时,悬架过滤细小颠簸没有多余的晃动,一气呵成。转向阻尼整体表现良好,既不沉,也不太轻,反馈舒适。所以说,新英朗是一款开起来很轻松的车。

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英朗相关信息

厂商:上汽通用别克 品牌:别克 级别:紧凑型车 报价:10.99~15.99万
详情参数>>65 张图片 63 篇文章
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