雷克萨斯 雷克萨斯ES

　　毫无疑问，驾驶混合动力车型，在我看来是一件很奇妙的事情。混合动力车型试了不少，我从最初的抗拒到现在又些许享受，过程很奇妙，但它确实再变了我。今天的主角雷克萨斯ES300h也是如此，驾驶它就像和老朋友聊天一样，因为我对它那套混合动力系统已经相当熟悉了。

　　混合动力车型你千万别小看

　　这次中期改款，并没有在动力上作出改变，这也是理所当然的，所以还是那套熟悉的2.5L加电机的混合动力系统。参数上也和凯美瑞混合动力一样，2.5L汽油发动机能输出最大功率118kw以及213Nm的最大扭矩。而电机部分，最大功率为105kw、最大扭矩为270Nm。两者的综合最大扭矩厂家并没有公布，当然也不能对汽油机和电动机扭矩进行简单加法，但综合最高功率为151kw，也是相当不错。

　　我没想到居然能让我如此上瘾

　　不要以为是混合动力车型就没有了驾驶乐趣，实际上混合动力版本的ES300h百公里加速比纯汽油版本的ES250还要快1.4S。除了客观数据，背部传来的主观信息也告诉我同样的结果。加速之迅猛是我没有想象到的，电动机在起步阶段的大扭矩在其中起到很大的作用。再者，电机的响应速度比起涡轮增压或机械增压都要好太多。每当右脚在油门上有所动作，都会相当直接的给予驾驶员反馈，这样的驾控感受相当过瘾。因为当你在城市里拥堵，你会感谢油门足够线性，让你舒舒服服的跟紧前车，而不是一顿一挫。

　　试着去理解E-CVT变速器的原理吧...

　　变速器是一套行星齿轮机构组成的E-CVT变速器，而电机正是集成在其中。当你弄懂了这套变速器的变速原理，你就会完全搞明白了这套来自丰田的混合动力系统的工作原理。在这里我并不打算给大家上汽车工程学的课，作为读汽车工程出身的我而言，要理解起来是没多大问题，但要三言两语的给一般车主解释清楚，还是有一定难度，同时也没太大意义。因为你在驾驶时，根本无法察觉它什么时候是纯电行驶、什么时候是混合模式。你只要按正常的驾驶习惯去开车就可以了，相当的省心。

　　而且，由于采用了行星齿轮机构，发动机的介入变得相当线性，丝毫没有顿挫感。在这套混合动力系统中，两台电机间的相互配合作用，均通过这套变速机构完成。当松开油门踏板或踩下刹车时，能量回收系统将会启动。这种原理跟纯电动车型上的类似，但充电时产生的阻力，不会像大多电动车那样突兀，同样是线性十足。

　　舒适才是王道

　　雷克萨斯向来给人舒适的印象，ES在其中更是如此。前麦弗逊式独立悬架 横向稳定杆/后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。名字虽然长，但笼统点认为，就是前麦弗逊后多连杆的设计吧。实际感受来讲，比我试驾前要来得有惊喜。首先在舒适性方面是完全不用我担心，对颠簸的过滤相当到位。不仅如此，更可喜的是，路感得以保留，让驾驶者不至于过度沉闷。

　　ES300h的乐趣哲学

　　我当然不会开着ES300h和大家讨论驾驶乐趣，对于雷克萨斯的ES，它自然有自己的一套乐趣哲学。不过，事实上无论是指向性，还是转向手感，都颇有运动感。实际上在舒适性的同时，还是保留了不少乐趣的东西。无论是多急的弯道，ES300h的车身姿态依旧相当稳健，侧倾的抑制相当有效。整车底盘的抓地力极限，并没有它看上去那么低。对于这样的悬架设定，我认为是相当的出色。

　　总结：

　　如果你要买一台舒适的车，那ES300h不是唯一的选择。如果你同时要满足驾驶乐趣，那ES300h或许有不少优势。但当你还要同时满足省油的话，似乎ES300h就是你唯一的选择了。

　　优点：舒适性出色，省油

　　缺点：虽然想尽力保留运动性，但始终操控极限并不是它的长处