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试驾迈凯伦570S Coupe 给你膨胀的满足感

2018年08月17日 14:36:38 来源:网通社 编辑:李倩 阅读:
 

  【西部汽车网讯】想必喜欢车的男孩子每个人都有一个跑车梦,炫酷的造型、炸裂的声浪、路上行人投去的目光,每一环都能让你得到膨胀的满足感。与那种炸街党不同,这种目光内含的是艳羡、是欣喜,当他们拿起手机的时候,一脚油门留下的声音还在后边回响。想想这种场景,我内心就开始膨胀。这么说或许太过diao丝,但当我接到迈凯伦邀请函的时候,管它别人怎么想呢,我终于能满足一回了。

  就事论事,迈凯伦在国内的知名度的确与法拉利、兰博基尼差距较大。上学时候的我,也就只是知道这个名字而已,具体有什么车,干过什么惊天动地的事儿一概不知。对迈凯伦稍微有了解还是等到工作之后,从一个同事嘴里听来的。

  之前这个来自英国沃金的McLaren对外还一直叫做麦克拉伦,直到迈凯伦F1的问世,迈凯伦这个名字才被大众熟知。全碳纤车身、372km/h极速记录,这台来源自F1的超级跑车有太多令人津津乐道的东西。这也在大众心中刻下烙印,在兰博基尼、法拉利、保时捷之外还有一个跑车品牌叫迈凯伦,造的车非常快。

  在如今迈凯伦的产品序列当中大致可以分为三类,第一是运动型跑车系列,最具代表性的就是今天的主角570S;第二是超级跑车,代表性车型是720S;第三类是终极跑车,代表车型是Mclaren P1,还有它的继承者Mclaren Senna。当然它还有一系列拓展的车型,比如GT、敞篷车型(Spider)等等。

  “入门”跑车并非入门,躁起来吧!

  虽然570S头顶的光环是运动跑车系列,听上去不似超级跑车那样响亮,但性能方面却一点也不“入门”。排量3799CC的3.8T双涡轮增压发动机拥有419千瓦(7500rpm)的最大功率,最大扭矩有600牛米(5000-6500rpm),搭配7速双离合变速箱。570S的车重只有1313kg,配合强劲的动力输出,它的百公里加速时间3.2S,0-200km/h加速时间9.5S,极速可达328km/h。

  在我看来,从数据上570S与超级跑车的差距其实可以忽略,对于开惯了家用车的人来讲, 570S与Mclaren Senna最大的不同可能就是570S可以持续开两个小时,Mclaren Senna开半个小时,腰有可能就该废了,当然还有就是身价不同所带来的满足感。

  点火那一瞬间,轰隆的炸裂声就在你脑后响起,从这一刻开始,抛开家用车那种大众化思维,开始享受来自群众的目光吧。如果你对声浪还有更高要求的话,选装运动排气套件可以将这个分贝再提升一个档次。

  在常规情况下,Handling(操控),Powertrain(动力)的模式都是Normal(普通),在这种状态下,570S的声浪也仅限于是个跑车的感觉,但远远达不到肾上腺素激增的地步。变速箱的也非常乐意加挡,在60km/h的时速下就可以升到最高挡位,此时的驾驶感受、动力感受跟跑车这个词有些差距。

  多种模式调整 慎用赛道(Track)

  感受只是一方面,如果你的驾驶方式足够激进的话,570S的还是能够展现出强大的底蕴,只不过开一台跑车怎么能永远只用普通模式呢?在570S的模式调整中,操控的部分与动力部分可以分别调整,并且每个部分都对应着Normal(普通)、Sport(运动)以及赛道(Track)。也就是说你可以让操控部分处于普通模式,动力部分处于赛道状态,这种极为细化的操作,让570S有了多变性。调整驾驶模式前还需按下ACTIVE来激活,不然不管你怎么转动按钮,操控与动力部分都不会有变化的。

  中置发动机的布局,让570S在弯中的表现很灵活,但也很听话。试驾途中有不少山路,随着方向盘转动,车头便立即能给你反馈。在过了一个弯道后,你会下意识在下一个弯角试探性的再加点速度,再给点油门,再给点油门,车子也不会觉得难以控制。

  如果说普通模式下570S像是一台被行车电脑封印的跑车的话,Sport(运动)算是解开了这一层封印。油门的反应不再像受限制了一样,排气的声浪也终于不再受到压制,终于得到释放,有点跑车样儿了。切换了驾驶模式后,转向的手感变得更加自如了,过弯也更加流畅。

  悬挂的表现无论是在哪个模式下,都只有硬跟更硬的区别,极佳的路感让你随时感知到从地面传来的信息,即便你只是压过一个小石子,你也能立刻感受到。这种随心所欲的掌控感会让你有种驾驶技术上升了一个层次的错觉,令人身心都处于一种非常愉悦的状态,但过不了多长时间你就能体会到,这种状态能够维持多长时间完全取决于你腰部和臀部的承受能力。如果你的车选装了桶型座椅的话,这种承受能力还会进一步下降。

  如果想要更加激进一些的话,调整为赛道(Track)模式,发动机将持续维持高转。即便含着油门去开的话,发动机转速也一直持续到将近6000rmp才会去换挡。动力给你的反馈就不会像是普通模式下那种两段式的爆发,而是变得相当直接,一气呵成。

  固然在赛道模式下车子的极限更高,但也会给造成压力,当你的驾驶技术还匹配不上570S的性能,再给点油门,再晚一点刹车的想法趁早抛出脑后,公路毕竟不是比拼的场合。相信我,赛道(Track)模式在日常道路上还是浅尝搁置就好,千万别把公共道路当成赛道去开,路上的行人、路上的车辆存在太多的不确定性,感受一下气氛就好,别让自己终身遗憾。

  大量弧线营造出“微笑”着的570S

  跑车应该是什么样的面孔?估计很多人会说出犀利、尖锐等词,迈凯伦则有自身另一种理解。从570S上就能看出,大量的圆滑线条让它看上去少了几分杀气,多了一些亲和力,甚至我觉得它挺可爱的。这种反差让第一次见到570S的人感觉很诧异,但也很有趣。

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