进口奥迪 奥迪Q7(进口)

　　一般人选择SUV，甚至豪华SUV，这或许本身已不只是在挑选一台汽车了，而是在选择一种生活方式——自由的生活方式，这个选择让平淡的生活充满了无限可能。今天的主角——奥迪Q7，我想就是个鲜活的例子。

　　全新一代Q7在刚谢幕的2015日内瓦车展中发布了，因此距离它在国内上市的日子也应该不远了，也就意味着现款车型很快将要清货促销，到时有没必要“弃新迎旧”捡便宜，这就取决于结合最终的优惠幅度，现款Q7有无足够的斤两满足高性价比了。

　　这得先从Q7的转向及底盘悬挂说起，因为那里是操控乐趣的重要来源。

　　虽然现款Q7采用的是较为热血的机械液压助力方式，不过它的方向盘完全没有意料中的沉重(一开始接触还有点想当然的以为是电子助力)，虚位以及转向比的大小适中，非常适合SUV的定位。而机械液压助力方式的使用使得Q7对路面的反馈良好，这同样是乐趣的所在。

　　虽然较大的车身高度始终是影响SUV操控的绊脚石，不过Q7采用了德系传统的较为硬朗的悬挂调校，整个车身的侧倾得到有效的控制。这里需要特别一提的是Q7所搭载的自适应空气悬架系统，它为这台豪华SUV的多用途性打下了坚实的基础。这款高度可调的空气悬架的可调整幅度相当大，总共有5个高度设定，5种模式可供选择。自动或舒适模式下，车子会自动选择处于中间的第3级车身高度，这时候车身高度以及悬挂软硬度都处于中间水平，无论是舒适性还是弯道支撑都有一定的保证。动态模式下，车身高度会下调至第2级，悬挂也会变得相对硬朗，把方向盘打到底快速调头，明显感觉到车身侧倾得到最有效的控制，4条295/35 R21规格轮胎在quattro全时四驱系统的帮助下紧咬地面，虽然不可能做到十足跑车范的灵巧，但给人的感觉真的不像开着一台吨位十足的大型SUV。相反，如果调到“高位”模式，车身高度会达到最高的第5级，这时车身有点浮在半空的感觉，目测跟车身最低时升高达八九厘米之多，平时20.5厘米的最小离地间隙得到进一步的提升，车子通过性达到最大化，要翻山越岭也不是大问题了。

　　有了出色的操控，动力输出表现亦要跟得上节奏才能让车子更加好开。

　　从账面上看，一台3.0 V6发动机要推动超过2.3吨的Q7理论上不会是件easy job，不过当我踩下油门时，Q7给我的印象也绝对是反应迅速。因为它那3.0 V6可是搭载了机械增压，动力输出确实做到了零迟滞，而且非常线性，绝不会有涡轮增压介入时的突兀。搭载的8速手自一体变速箱在换挡速度上虽然是要稍逊于同品牌下的双离合变速箱，不过依然有不错的表现，而且这样的搭配为的是更为舒适的换挡平顺性。即便深踩油门，变速箱的换挡依然非常平顺，没有明显顿挫感。把驾驶模式从D挡换成S挡， 整体加速性能不会有太大差别，一脚“地板油”下去，两种模式下变速箱都会很给力的待发动机转速直奔红线才“舍得”换挡，满足你的“兽欲”，区别更多的体现在S挡下在大油门后哪怕你已经完全收油，发动机在数秒内依然不会随便升挡，而让发动机继续维持在较高的转速，随时待命。

　　充沛的动力储备和顺畅的动力输出，巨大的悬挂调整幅度，合理的调校，让Q7无论是在平坦还是崎岖路况都能发挥很高的行驶性能，开起来比看起来要轻巧得多。

　　如果说Q7那先进合理的机械设计与布局只是其为实现多功能性的基本要素，那么宽敞的空间、齐全的装备以及豪华的质感则是不可或缺的其他元素。全车总共6个摄像头和8个雷达，在闹市里挤位时帮你免除刮蹭之苦;在野外游玩时助你放心穿越。5092 x 1992 x 1731(mm)的“实用面积”为乘客提供充足的休息、玩耍及储物空间。豪华的内饰、细致的做工以及高水准的隔音，使你无论是平路上风驰电掣还是野外中探索觅奇，感受到的依然是置身家中的舒适惬意。

　　正因为Q7样样沾边的“中性美”，平路上驰骋，泥沙中撒野;一个人的自由奔放，两个人的浪漫激情，一家人的温馨美满，都会因为这个选择而得到圆满。如此看来，选BRZ是选车，而选Q7是选生活。

　　所以，到了全新Q7真正上市后，如果现款车型的优惠幅度足够吸引，那么依然会是个不错的选择。