一汽马自达 马自达CX-7

　　日前，一汽马自达官方表示，旗下首款国产SUV CX-7已在其长春工厂正式下线，新车预计7月底登陆全国市场，将推出2.5L、2.3T两种排量共五款车型，官方预售价格区间为19.98万-27.58万元，新车已开始在全国一汽马自达4S店接受预定。相信CX-7的国产一定让很多爱车的人兴奋不已。那么，即将上市的CX-7到底是有备而来还是毫无惊喜可言呢？今天就和小编一起看一下吧。

　　外观方面：

　　马自达CX-7与当下最新款的丰田RAV 4、本田CR-V和日产奇骏相比并不逊色，他的动感有他的外观就可见一斑，甚至更“好动”。事实上，这里就不得不提及马自达“千禧计划”，这个计划为造型设计所作出的贡献，几乎可以用举足轻重来形容。

　　在进入中国市场之前，CX-7其实可以理解为马自达专门为北美消费者研发的一款车型，所以车辆的外观更加强调一眼看上去就会让人觉得是一部“大车”，同时要有肌肉感。

　　从设计的角度，CX-7的设计师其实遵循了简单至上的原则，除了车头的前脸和灯组部分的细节设计之外，整部车细节设计不多，更多的是通过整体形态和比例控制实现车辆的动感视觉。

　　跟RAV 4、CR-V这些车型比，CX-7的轴距可是达到了2705mm，车身长度也超过了4.7米，光是轴距就已经比CR-V多出了差不多10厘米，但是考虑到CX-7的预售价格，就把它归入当前市场需求最为旺盛的紧凑级比较合适。

　　双出尾喉，2.3T涡轮增压直喷，还有相宜的价格，真想赶快看看资深马迷们会怎么来改装CX-7，或者用2.3T的动力总成来实现Mazda 6睿翼等车型的MPS性能提升。

　　2.3T车型标配了235/60 R18 103H的四季胎，胎噪和抓地力的平衡表现到位，而原车的大轮拱和208mm的离地距，留给消费者的改装余地也比较大。

　内饰方面：

　　更大的车身尺寸带来更大车内空间优势的同时，但是在这方面，这款车型是不能够满足国内市场的需求的。

　　所以，相比于它的时髦外表，CX-7视觉效果偏简单的车厢。值得庆幸的是CX-7的车内空间至少在同级中是真的够大。

　　马自达标志性的三炮筒仪表，表盘的配色、清晰度以及易读性原本都没有问题，可怎奈对手们的仪表盘做的各个档次感十足，立体感优秀。3D电影大行其道的当今年代，只做到2D效果，的确会比较容易让人揪到小辫子。

　　马自达官方一直强调：CX-7的开发工作有一个特别的追求目标，就是要成为一辆能够在赛道上奔跑的SUV。

　　位于中控台顶部的3.5寸多功能显示屏是CX-7的全系列标配，字号够大且全中文显示。不过从这个细节上可以看出CX-7的内饰设计是早前几年的出品，如今的大趋势都是将其整合到仪表盘里。

　　顶配型号都没有配置一块足够显眼的屏幕用来做GPS导航，实在让人觉得遗憾。

　　这些大大的按钮和旋钮，说实话对于像我这样的70后还真心容易接受，操作起来简单明了，3、5分钟就能上手，独缺一块能GPS导航的屏幕。

　　9喇叭高级BOSE？带AudioPilot？立体声音响系统绝对是牌子货，不过只在2.5尊贵版和2.T至尊版上有配。

　　空间方面：

　　1872mm的车身宽度为CX-7带来极佳的车厢横向宽度，正副驾驶席拥有极其充裕的驾乘空间，即使全车系只提供黑色内饰，也不会让车主们投诉置身车内会有压抑感。

　　前排中央扶手位充分发扬了美系SUV的优点，尺寸巨大且储物容积大，而且很注意隐私问题，箱盖可以上锁。

　　国产后的CX-7，在人机工程学设计上应该并没有针对国人特点做更多有针对性的细节改进。但是椅背的弧度设计还是值得表扬的。

　　2.75米的轴距相比CR-V的2.62米，CX-7直接可以视作CR-V的中国加长版，而由此带来的空间优势，再加上带有美国车feel的柔软座椅，至少后排乘客的乘坐感受是直截了当的舒坦。

　　CX-7的行李箱空间为400升，配套原厂遮物帘，还有后排座椅4/6分折，SUV的标准配置。不过话说208mm的离地距，让尾箱的离地距也不低，装取大件物品就当稍微健下身吧，毕竟平日里都开车忙工作了，很少有机会锻炼。

　　车尾门的开关位置顺手，只可惜尾门不是笔者钟爱的上下分段的结构。

　动力操控方面：

　　马自达一直拥有一批甚至自诩为“脑残”的粉丝，之所以能够吸引他们，一直以来坚持“人马合一”造车理念的马自达特质起了决定性的催情作用。在CX-7上我们也能很轻易感受到这种理念支配下的成果，众多车型中偏重的方向盘手感，稳健但不是通过底盘、悬挂“硬来”得到的行车沟通感。

　　前麦弗逊后多连杆独立悬挂配合235/60 R18轮胎，在离地距锁定为208mm的情况下，如何实现既能在赛道里飙车，又不失为一台典型马自达出品应有的“人马合一”？马自达工程师底盘调校的功力在CX-7上得到充分发挥。

　　CX-7的动态表现足够“好弯”，每一次都轨迹稳定的出弯，如果车速实在偏快，它会以很渐进的推头来提醒你修正。

　　在日常道路上行驶，CX-7的行车表现稳定舒适，甚至会让你觉得悬挂调校会偏软一些，但是在车速超过100km/h以后又不会让你觉得车身动态有轻飘感，和本田的SUV通过偏硬的悬挂设定得到的行驶稳定性有明显的不同感受。

　　高刚性车身是追求下赛道跑圈的CX-7必备的基本素质，采用五根横梁和六根纵向梁的底盘结构在同级车型中属于下足料的工程结构。因此得到的整部车高速行驶的稳定性和在弯道中渐进反馈的沟通感，让CX-7可以在驾驶乐趣的环节上以更大的车身尺寸与紧凑级市场上的高手比肩。

　　最后要提到的一点，是CX-7在高速刹车时拥有的稳定性。

　　编辑总结：以上只是小编的一些个人看法。马自达CX-7即将上市，相信很多车友们已经按捺不住自己的心情了，是不是想马上享受全新的“人马合一”的感觉呢？持续关注西部汽车网，将会给你带来第一时间的消息。