进口奥迪 奥迪Q5(进口)

　　首先，这是一台Q5，放在街上，你几乎没有可能发现他的真身，甚至一些改装厂诸如ABT、MTM等推出的外观套件都要比SQ5上的这套有更强烈的冲击力。但我们经常说的一句话是人不可以貌相，而这台SQ5正正是能扮猪吃老虎的。

　　Q5车系早已全系换上了中期改款的设计式样，比起老款车型自然是拥有更动感的视觉效果，但，真的，我还嫌SQ5的视觉效果不够激烈，毕竟对于SQ5来说，这一点都不为过。

　　光带型LED日间行车灯已经在奥迪全系车型中普及，在圆润的车身设计中带上些刚硬的设计，简单，直接，有效。

　　进气格栅并非普通版Q5车型能同日而语，不知道大家看出分别了吗？普通版Q5以纵向的镀铬格栅条来增加车头的视觉高度，而SQ5的进气格栅在保留了纵向的格栅条之余，还增加了横向的设计，同时增加车头的视觉宽度。

　　SQ5的尺寸和普通版车型一样，只是因为悬挂降低而造成车身降低，对空间没有任何的影响。

　　车尾的造型也和普通版车型几乎一样，若没有SQ5的标识，不知道你能否分辨出其真身呢？对了，还有一套双边双出的排气，能通过电子阀门的调整来营造更具感染力的声音，对性能车们来说，声线也是一门学问哦。

　　20寸双五辐式轮圈所带来的视觉效果远比对操控上的帮助来得重要，而奥迪也准备了同尺寸的双七辐式轮圈工消费者选择。

　　SQ5的内饰和普通版车型如出一辙，虽然有点闷吧，但在易用性上却能和普通版Q5保持高度一致，几乎是傻瓜式控制，论上手度，奥迪仍然比奔驰宝马要高出一截。

　　内饰的做工和用料也保持奥迪的高品质，很难挑出瑕疵，作为一套高品质的SUV，当然会有些运动风格的装饰，以陪衬S for Sport。

　　三幅式平底方向盘和S5、S6等一样，触摸的手感非常好，而且尺寸也贴合一台运动车的需求，比较太大的盘环在攻略弯道时会显得异常笨拙。

　　炮筒式仪表盘除了SQ5的字样外，最大的区别就应该是那个极速300kph的速度表了，虽然SQ5被强制限定250kph的极速，但大家都知道，SQ5远不止如此“不济”。

　　MMI系统已经加入了互联驾驶功能，以适应新时代的发展，而且本地化程度更高，耕耘中国市场多年，奥迪在这方面的确做得不错。

　　SQ5以及进口Q5车型均标配B&O音响系统，虽然打着B&O的名头，实为入门版级别，参考A5系列车型的选装价格，仅为1.2万元。而进阶级别，即A7、A8车系上的那套选装的B&O音响，索价9.5万元，两者的差别可以说是像卡片机和专业单反之间难以逾越的鸿沟。

　　SQ5的座椅算不上太运动，包裹性和S5的相比有所不及，但这是一台SUV，用来攻略弯道的时间自然比属于轿跑的S5要少，座椅做得更舒适一点也不为过啊。

　　8向电动调节座椅和普通版车型一样，其实奥迪应该在SQ5的选装表里提供像那张可调节选项非常多的，包括椅背和椅垫护翼也可调的选装座椅，这样既能满足用户在不同使用环境下的需求，又是提升价值的好办法。

　　但很可惜的是，Q5全系车型均没有通风座椅选配，SQ5上也仅标配了足以加热，纵使面板上已经预留了座椅通风的按钮！！！在夏天期间，这部让人热血沸腾的SUV有可能会摇身一变，成为煎蛋利器。

　　后排座椅与普通版Q5完全没有分别，坐垫属于比较短的设计，但是因为椅背的倾斜度能够调节，座椅调整的幅度比起大部分无法调节的车要多很多。

　　后排的空间也和普通版车型一样，横向空间足够坐上三人，且互相干扰的情况不多。但因为排气管和传动轴的摆放，导致入侵了不少乘坐空间，三人乘坐时需要互相迁就一下。

　　只有出风口看似不大厚道，毕竟一台接近70万的SUV，后排没有独立空调真的很说不过去呢。

　　奥迪没有因为这是一台更运动的SUV而对尾箱草草了事，实用性依然非常高，可惜后排座椅无法完全放平，这样会影响SQ5的实用性吗？我觉得不会。

　　尾箱地板下还有一大个“地窖”，用来放些零散的小物件就太适合了，只是这个部位没有做太多的隔热，如果放食品就要注意一下了。

　　挂上了S家族的徽章，SQ5自然需要强悍的动力来证明自己的价值，高功率版本调校的3.0升V6机械增压发动机在数据上比起S5上的那套还要出彩，由此带来的加速表现非常戏剧化！猛踩下油门，前方的视线猛然压缩成一点，形成隧道效应，几乎完全忽略身边的环境。

　　354PS最大功率，470Nm的峰值扭矩，这个数据完全没有水分，也是其5.3秒0-100km/h加速成绩的保证，虽然其最大功率和峰值扭矩的输出转速都少有推后，但对日常使用完全没有影响，毕竟排量放在这里啊，而且还是机械增压呢。

　　匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，换挡速度堪比双离合变速箱，平顺性更胜双离合不少，用在SQ5上，几无破绽，而且8个档位也对提升燃油经济性帮助颇大。我实在找不到什么理由来要求奥迪为SQ5配上S-Tronic双离合变速箱。

　　悬挂的结构和普通版Q5一样，是前五连杆后梯形连杆结构，这样复杂的悬挂结构用来处理公路路面自然非常适合，而且Q5本身的空间也足够容纳。而且S家族的悬挂调教也有所加强，激烈驾驶也绝不会让其怯场。

　　跑得快，也要停得下，加强型的刹车系统自然必不可少，前刹车卡钳是对象6活塞的货色，加上更高性能的刹车片，控制这台354匹的高头大马完全不是问题。

　　SQ5拥有驾驶模式选择，在经济、舒适和自动模式下，表现和配备低功率版3.0T发动机的Q5几无分别，只是感觉到悬挂更硬朗，支撑力更足，不深踩油门的话，根本发现不了区别。

　　但是在动态模式下，SQ5简直是车神上身般，满身一股往前冲的气势，刚开始时会吓得人不由自主地把脚放到刹车踏板上，一旦习惯了这种加速度，却有着吸引人继续向油门施压的魔力，因为你根本想象不了，在一台城市SUV上，竟然有这等令人上瘾的动力。

　　而且车身的稳定性也超出预期，虽然无法扭转物理法则，SUV的高重心问题依然存在，但因为更硬的弹簧和避震器，扭转的情况已经改善不少，但你问我敢不敢开着SQ5劈弯？我很老实地回答你，不敢，因为其极限依然受重心所困，加速快并不一定代表其等于过弯好。

　　quattro四驱系统自然为提升车身稳定性出了不少力，但奇怪的是，奥迪并没有在SQ5身上配备运动型差速器，甚至连选配都不是，这样一来，让SQ5在弯路上的动态要笨拙不少。但其实这样也有好处，太好玩的动态，会让人不自觉的沉迷其中，而忽略了危险所在。

　　SQ5不像大切诺基SRT8、X5M、ML63AMG等高阶性能SUV那样鼓足干劲突破物理极限，但无论是动力表现还是操控性都非常吸引，令人轻易地享受到性能表现和实用性的双重愉悦。

　　SQ5本应面对的是加装M-Sport Package套件的X3，但宝马可没有在中国市场引进这个套件，而很不幸地，保时捷在SQ5上市两个月后在中国市场上公布了Macan的预售价格，自家人打自家人的难堪局面再次上演，亲，还记得Q7被卡宴玩得多惨吗？