进口宝马 宝马X5

　　话说SUV市场，现在可谓是兵家必争之地，换代的换代，出新车的出新车，各大厂家都玩的不亦乐乎。作为最具驾驶乐趣的SUV宝马X5也不能免俗，推出了第三代X5。虽说将宝马X5归为SUV行列，但宝马一直都是自居为SAV车型，注重的本来就是驾驶感，你们炫耀的那些四驱、脱困，我够用就行，只要开着爽，其他都好说。这就是宝马的性格。既然这样，那我们就来试试，看看新一代宝马的公路驾驶感是否能够保住杆位。

　　全新宝马X5尺寸只是发生了小小的变化，长宽高分别是4909/1938/1772mm。比起旧款X5长度增加了47mm，宽度增加了5mm，而高度就降低了4mm。轴距则保持2933mm不变。

　　新代X5看上去更有精神气，双肾格栅被雕琢的更大更立体，在布局上都是前代X5的经典样式，不同的是各部位非常精致，看上去更有豪华气息。在左侧的双肾进气格栅中藏有夜视功能的摄像头。

　　开眼角的前大灯设计宝马新3系上面已经成为宝马新一代家族脸谱的一大特征，而在全新X5上这一元素依然在列。开眼角设计比原先的锐利眼角更显温柔。新天使眼大灯又透亮又冷峻，LED大灯同样相当提神。

　　新X5车身长度和宽度增加，轴距维持2933mm保持不变，同时车身高度又有所降低，使得看上去显得更加修长，重新设计的腰线让整车的运动气息和现代感更上了一个台阶。另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。

　　在新X5上我们可以看到更多的空气动力学套件，雾灯下格栅内侧带有导流槽，可起到降低风阻的作用，同样在前叶子板后发都设有开口，无论视觉上还是实际效果上都为X5加分不少。

　　全新X5的尾部变化不大，缺少换代车型该有的让人眼前一亮的变化。毕竟，X5不像X6那样追求的是感官刺激，精耕细作的运动型多功能SUV才是X5的立足之本吧。这样相对保守的设计也是能理解的。

　　新X5的尾门仍然采用上下分开的开启方式，与老款X5的厚重感相比，新X5的尾部造型更加犀利，整体上与X3非常相似。全新X5采用了L型全LED尾灯，这样的尾灯样式和开眼角的前大灯一样都已经成为宝马一个明显的特征很好的提高了辨识度。

　　新X5全系标配倒车雷达。

　　19寸铝合金轮辋搭配255/50R19固特异EAGLEF1防爆胎，是一款偏向运动的轮胎，和符合X5对运动的需求。

　　全新X5在内饰上也发生了不少的变化，整体设计也是宝马的家族式风格，与在售的宝马3系、5系十分相似。

　　方向盘样式变化也不大，加入了更大面积的镀铬亮条装饰，更显纤细时尚。最本质的改变在于，新X5全面弃用液压助力转向而改用电动助力。方向盘带有4向电子调节功能。

　　仪表盘依旧是简约的黑底白字配色，行车电脑显示屏设置得非常巧妙，看不到屏幕边界，从视觉效果来看，几乎整个底板都是屏幕，加上丰富的信息显示，科技感很浓。

　　中控台上的10.25英寸的大显示屏是内饰上变化最大的地方，在分辨率上同样地出色。中控台上真皮和木制饰板的搭配很想高档感。而且木制饰板保持原汁原味的木的凹凸质感，也许从内饰就可以看出，X5就像拥有双重性格一样，既能出入城市CBD同时能回归自然攀山涉水。

　　空调面板和音响控制区同样采用宝马一贯的设计风格，布局简洁规整，操作起来也很顺手。配备双区自动空调系统，带有座椅加热功能。在细节上面也有一点的变化，例如中控锁的按钮相比旧款就做得更时尚、更细致。

　　夜视功能以及大大普及到更多的车型上面，为照明不足的夜间行车提供更安全的保障。

　　换挡把杆左侧集成了多个车辆行驶状态的控制按钮。依次为车身稳定系统开关、驾驶模式选择、泊车辅助、陡坡缓降。换挡把杆下方是电子驻车系统。档杆右方则是BMW第三代iDrive系统，这一代iDrive系统的一大改进就是手写触控面板的加入，为了适应国内用户中文输入的需求，各大厂商最新一代的车载信息系统都不约而同的开始加入了手写输入功能。而且通过互联网与车辆实现互通互联，并可以手机APP互动。

　　X5还配备有我个人比较喜欢的抬头显示功能，科技感和实用性兼备。

　　前排两张座椅的头枕后方是和中控显示屏联动的显示器，后排乘客同样能看到车辆的相关信息，分辨率同样出色。

　　后排同样有双区自动空天，还有左右两个耳机插孔，相当人性化的配置。

　　座椅的材质上也选用了更加柔软舒适的真皮和填充物，乘坐的感受会比现款有提升。

　　座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项，进一步让座椅更适合您。

　　后排座椅同样舒适，腿部空间相当不错，可惜头部空间并不出色。

　后排支持4：6分割放倒，而且座椅放倒后平整度比较高。

　　储物空间应付日常实用或长途出行都是没有问题的，同时，后排乘客也能够拥有杯架、储物格和门板储物槽等储物空间，前后排两不误。

　　标配全景天窗，总采光面积0.67㎡，可打开面积0.45㎡。

　　另外行李箱的容积有了一定的增加，据官方介绍，最小容积为650L，最大则为1870L，分别比旧款要增加30L和120L。

　　上下两段开启的后尾门对行李的存放有着莫大的便利，且下段也可以作为乘坐或者放置行李之用，郊游时更显其实用性。

　　比较失色的是备胎并非全尺寸备胎。后备箱底板掀起使用液压撑杆，很好的考虑了女性驾驶者的使用需求。

　　动力方面，当天试驾的是宝马X5xDrive35i版本，搭配3.0T汽油发动机，最大功率在5800rpm时爆发出306ps（225kW），最大扭矩为400Nm。而且在1200转就输出较大的扭力。

　　与它们匹配的传动系统是8速手自一体变速器。新车全系采用xDrive智能全轮驱动系统。

　　我在跳上宝马X5xDrive35i前，特意地查阅了动力和传动系统的资料。3.0T、306ps的马力，搭配ZF的8速手自一体变速箱，两吨多的体重官方百公里加速时间也只需6.5S。这样的数据着实让我对这台大块头有所期待。上车后甚至要稍稍调整一下呼吸，免得自己过于激动。可是一脚油门下去，动力来得并没有想象般的洪水猛兽的感觉。只是通过抬头显示的车速知道车子已经不知不觉的破百了，加速过程波澜不惊。要说百公里加速时间也的确像官方数据所说的一样短暂，不过并不强烈的推背感让你无从感知。

　　幸好这套动力系统搭配ZF的8速手自一体变速箱无论从动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性等表现都交足功课。手动模式下的换挡干脆，速度足够快，拨片换挡的手感也是不错。在市区驾驶时，D档当然是更省心的选择，换挡虽然还是会有顿挫感，不过得益于变速箱电脑良好的调教和8档的设计，换挡的转速比较低，同时换挡后的转速落差也很小。比起前段试驾的自由光上的9速变速箱，这台8速变速箱实在是讨喜得多了。能快当然要能收，Ｘ５的制动系统也是给你充足的信心。轻踩制动踏板已经能轻松的把这台两吨多的庞然大物控制在你的脚下。

　　悬架采用前双叉臂式独立悬架/后多连杆独立悬架。不过减震器是电子可调式的，可以根据这种行驶路况自动调节软硬程度。

　　X5可以选择舒适、标准、运动和运动模式，在每种模式下的调节是动力和悬架的整体协调的改变，使得车辆在各种路况的驾驶都更加得心应手。

　　悬架在遇到路面起伏时都可以放心的碾过，特别在COMFORT模式下有种置身于豪华轿车的感觉，转向手感轻巧、悬架舒适。女性驾驶者开上这台高头大马的车也会很好上手。COMFORT模式下驾驶X5给人一种舒心的感觉，让你有更多的时间去感受沿途的风景。

　　当然像我这种热血青年并不会满足于COMFORT模式，马上切换到最运动化的SPORT+模式。说实话，两种最极端的模式比较下，并没有脱胎换骨的感觉，油门灵敏了一点，同时悬架扎实了些许。不过对于高重心的SUV来讲，过弯的侧倾抑制得很好，十足的支撑力让你过弯很有信心。这样一台两吨多的SUV，还是有宝马一贯扎实的驾驶感觉，精准而不带多余的动作。很佩服宝这台宝马X5上的悬架设定，在舒适性和运动性之间取得很好的平衡。

　　编辑总结：驾驶这台X5xDrive35i给我的感觉是那么全面，一开始并不显山露水，不过当你更细的去品味，你会发现其内在扎实的运动感和豪华品牌所具有的质感，这不是大号改装涡轮或死硬死硬的搅牙避震器能同时带给你的感受。宝马X5就是拥有能温柔、很从容、显峥嵘的功力。

　　优点：动力不错、操控扎实、兼备良好的舒适性

　　缺点：后排头部空间稍显不足

　　对手：宝马的对手必然有奔驰的ＭL400和奥迪的Ｑ７，同时还有卡宴和途锐等德系好手在，这个级别的中大型SUV竞争是相当的激烈。