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别再叫我“小弟”国外试驾2014保时捷Macan

2014年05月22日 13:55:29 来源:西部汽车网 编辑:李倩

  近年来,高性能冬天胎取得如此巨大的进步,真令人高兴。很明显,与夏天胎相比,这些冬天胎的操控精度和械抓地力略逊一凑。但是,在Macan底盘陷入危机时,毫不起眼的20寸米其林轮胎充分展示了优越的潜能。

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  在赛道上开着SUV追逐991 Carrera 4S,简直是匪夷所思,但这就是我们现在干的事。Macan Turbo紧紧跟在引导车的后面,Macan S殿后。Macan S重达1,865kg,功率 340hp,绝对不是孬种。但是,很明显的是,从一开始,1,465kg拥有400hp动力的Carrera在动力重量比方面表现出色,一骑绝尘。

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  同样明显的是,保时捷配置新的V6双涡轮发动机已将涡轮迟滞放入历史书中。怠速时,把七速双离合变速箱挂在P或N,踩踩油门,指针輰顺地在高低转区划上划下,表现犹如一款自然送气的发动机。

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  发动机运转流畅,风门反应富有生气,随心所欲,绝对让车迷们兴奋不已。发动机的潜能完全可以充分发挥,大显身手。与Carrera、 Boxster或者Cayman相比,Macan S更加内敛,没有那样炫目。它的设计处处以驾驶者为中心,为驾驶者考虑,操控感敏锐,平衡性能好,行驶舒适,温顺稳重,绝对超越任何对手。

  那么,谁将会是Macan的潜在竞争对手?现在,保时捷的紧凑型SUV还没有直接的对手。大量事实表明,以前任何夸海口宣称自己是SUV,在保时捷这款SUV面前,简直是自取其辱,夸夸其谈。这类车型中,只有Macan这个资格。

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  Audi RS Q3属于下面这个类型,这个无可争辩的事实得到了佐证:Q3是Q5的小巧版,是Macan的跳板和起点。GLA45 AMG并不是直接的竞争对手,它是混合车型,而不是SUV。陆虎华丽的 Evoque?Evoque配置的仅仅是四缸柴油发动机,而且在动力方面,V6的Macan S柴油机全面超越这个时髦的老前辈。2014年年底,为中国市场而开发的四缸Macan车型才会开始面世,如果其他国家有需求,也将进入其发展规划。Macan现在还没有相应的对手。 在工程建造和设计方面,奥迪Q5犹如吃了灵丹妙药,成为一款出色而独特的SUV,胜过其它非常出色的竞争对手。我曾经问过保时捷的工程师,Q5在Macan的设计中留下多少元素。答案非常肯定:三分之一,不仅仅是美容师式的改妆,而是全方位的再造。这是典型的保时捷风格。Macan非常帅气。在我和许多其他人的眼里,它比Cayenne更加紧凑,更加好看。也许它的第一印象没有Evoque那么时髦华丽,让人爱恨分明,但Macan的车身比例完美,具有魔鬼般的身材,公路上的形象强悍健壮。 蛤壳式阀盖为前端打造了简洁流畅表面轮廓,别具一格的外形简洁地嵌入泪珠状灯群。车身后面,水平位置的灯群比Cayenne的灯群更加鲜活,嵌入式中心设计不仅突出了Led灯群,而且天气糟糕时,灯群更加清洁。

  坐在Macan漂亮精致的内厢里,看到了源自其它保时捷车型的设计元素,活泼、现代的中控台占据了中央舞台。可以控制变速的方向盘一点也不像SUV车型的,其核心直接源自保时捷918 Spyder混合车型。车顶外壳比Q5低了30 mm,但是表面上看不出来,因为保时捷降低了源自Cayenne的前排座椅的高度和车顶内层的深度,加以补偿。

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  后排座椅不需要奥迪车型那种滑轨设计,Macan的后座椅直接栓接在底板上。高度降低了50mm的座椅降低了重心,急速转弯时车身感觉更低、更加平稳。

  悬挂提供三种组合。基础车型采用钢弹簧和常规减震器,可以添加PASM。第三种选择是空气悬挂,是紧凑SUV的首选搭配。Turbo已经标配PASM,高端车型的指定空气悬挂便宜许多。 由于配置自我水平调整和行驶高度调整设置,空气悬挂可以选择降低了15mm的静态行驶高度。越野时,可以提高离地空间40mm;高速行驶时,降低10mm,这样的调整有助于气流效率和车身平衡。

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  操控方面,我询问了底盘工程师,空气悬挂是否采用了智慧型空气弹簧设计,这种设计曾经给予Panamera 舒适的行驶和超级跑车般的操控表现。答案是这种复杂而昂贵的解决方案在Macan车型中不太适合。

  我的Turbo测试车配置的是空气悬挂,越野时应对颠簸碰撞表现老辣。越野表现出众,尤其是出入拐弯、离地空间和车轴接合方面。 “操控良好的一大要素是结实的车架,”结构工程师Hermann Sturm解释说。“刚度达到27,300 Nm,Macan的车架比26,600 Nm的Audi Q5更结实。同时,车顶结实。”

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  在赛道上,这种刚性十足的车架搭配 PASM和PTV,有助于紧凑而较重的Macan挑战物理法则,信心十足。如果行驶路线正确,车身拐弯时尽量保持直线,Turbo的速度出奇地快。与Carrera的开路车相比,S的重量和动力稍逊,处于劣势,但是Carrera却无法自如地甩开扭力充沛的Turbo。我对Leipzig赛道了然于心,右边的弧形弯道很长,通向俗称公共汽车站的慢弯转角,我总是尽量接近弯顶峰才转弯,这样可以让我直接绕过弧形弯道,滑动角度也能够最小化。

  Macan Turbo的动力和扭力意味着,前方的Carrera尽管走同样的路线,全程却无法拉开距离,一直到跟随进入Bus Stop的制动入口。在这种慢速和技术的组合考验下, Macan具有瞬态响应的快速反应、跑车式4轮驱动系统和出众的扭力,我可以驾驶全速出弯,Carrera依旧无法拉开距离,直到我们来到主直道三分之二的位置。

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  任何情况下,如果你的行驶路线正确,而且位尾刹成功处理重量转移,进入弯道,Macan可以随心所欲,走向你所需要的地方,直至挑战机械抓地力的极限,Torque Vectoring系统才会介入并提供援手。操控链的另一端, 电子机械动力操控反应快捷敏锐,重量感和反馈敏锐良好。S和Turbo的即时风门反应令人称奇。没有任何风门延迟,风门反应鲜活干脆,即使在赛道上急转弯时急刹车后迅速松开,也能拥有如此表现。任何速度下,动力输出也没有任何明显多余现象。

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  Turbo配置较大的360×36mm 和 356×28mm通风碟制动,红色的制动卡钳。与S车型的350×34mm 和 330×22mm通风碟制动相比,明显效率更高。二者均使用六锅前卡钳,但体积更大的制动闸拥有更好的持续制动力和耐用性。PCCB陶瓷碟是备选。258hp 3.0 升 V6涡轮柴油机基本上是奥迪开发的单元,只是为Macan进行了软件和一些其它的小的改进,3.0和3.6升涡轮增压汽油机采用的则是保时捷内部开发的成果。

  事实上,既然所有的发动机都是涡轮增压型(今天能够满足所需动力和排放的唯一方法),保时捷在S和Turbo车型的传统命名中进退维谷。他们绝对不能把入门级V6称之为Turbo,因为有一款动力更强的Turbo S。他们不久即将进一步改进Turbo S和GTS。然而,更具技术和价格挑战力的混合车型是一个值得考量的因素。工程师们非常清楚,这种设计即使没有优势,只是满足客户对功能的需求。  内部编码为M4630的3.0升双涡轮发动机配置Macan S,该发动机是M4660的衍生产品,M4660首先应用于去年的改款车型Panamera,但是配置了Macan特有的进气系统和气缸头。

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  96.0×69.0mm的缸径与行程的排量为 2,997c.c.,发动机运转流畅自由。现在,现代发动机采用加长的冲程已经成为一种时尚,可以提升扭力表现,但是由此形成的更低转速却无法为保时捷发动机提供跑车个性的运转。任何情况下,长冲程的机械优势带来的的扭力损失都容易通过强迫式进气加以弥补。9.8:1压缩比的3.0升发动机的输出功率为340hp/ 5,500-6,500rpm,扭力为46.9kgm/1,450 -5,000rpm。也许不及高性能涡轮发动机,但113.4 hp/升的数据已经很不错,同时意味着未来的升级空间很大,特别是它是从Panamera S的发动机改款来的,Panamera S的发动机的功率和扭力高达420hp 和 53kgm,可见其提升空间有多高。 Macan S的100km/h数据为5.4秒。选择Sport Chrono 套装,采用Launch Control,数据则为5.2秒。达到160km/h时,其优势也是0.2秒,SCP版的时间为13.0秒。峰值速度为254km/h。

  也就是说,为了追求长期的可靠性和产品的差异化,保时捷认为Turbo车型应该采用更大的发动机。在保时捷911直六发动机家族中,3.6升时我们的熟客,Macan V6 Turbo发动机也应该共享这些标志性数字,这绝不是巧合。 由于采用了更长的推动曲柄和连杆,3,604c.c. M4635衍生版的缸径和行程为96.0×83.0mm,比偶像级3,600c.c. 911直六发动机刚好高4.0c.c.。

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  压缩比也提高了,达到10.5:1,扭力更加充沛的发动机的输出功率和扭力分别达到 400hp/6,000rpm 和56.1kgm/1,350-5,500rpm。 由于采用了标准的19寸车轮和更大的进气口,阻力系数稍差,达到0.37,18英寸车轮的Macan S的阻力系数为0.36。尽管如此,Turbo各方面的速度仍然快了不少。SCP版车型的100 km/h的时间为4.6秒,160 km/h的时间为10.9 秒,最高速度为266km/h (165.3mph)。

  就在前不久,如果一款车型能够在20秒内达到160km/h (100mph),就被认为很快了。所以,一款SUV车型只需10秒就能够达到,这已经是令人难以置信了。事实上,Macan Turbo几乎可以说已经打破了保时捷GT3 RS4.0和Golf GTI Mk7分别创造的0-160km/h 的 7.8 秒和13.6秒。

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  我的柴油版S测试车可以选配PASM,即使配置20寸车轮,行驶表现非常紧凑,流畅。保时捷就是希望柴油版S车型能够占据欧洲销量的大份额,这是一款快捷、舒适和经济的日常用车。 越来越多的欧洲柴油车型开往美国市场,保时捷告诉我们Macan S柴油车将是北美产品线的一部分。

  最新一代奥迪车型衍生而来的重柴油V6发动机非常安静、流畅、强劲。事实上,我发现,搭配它的Macan比我之前测试的奥迪A6表现更加优雅。另外一个优点是,柴油车型的Cd为0.35,是Macan车型中表现最出色的。

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  驾驶柴油车型需要完全不同的心态,因为发动机的的转速没有汽油车型快。铁铸模块、合金头的2,968c.c. V6采用83.0×91.4mm的缸径与行程。功率为258hp/4,000-4,250rpm,这款扭力充沛的发动机的峰值扭力达到59.1kgm/1,750-2,500rpm。

  SCP版的 0-100km/h的时间为6.1秒,不会让整个世界为之兴奋,但是它却能媲美重量轻了700kg的1977年生产的Carrera 3.0。16.5 秒的 0-160km/h甚至比所有上世纪八十年代的热门掀背车型更快。峰值速度达到230km/h (143mph)。

  对行程里数很高的驾驶者来说,Macan S 柴油车型最大的魅力是性能表现、优雅和油耗经济。平均油耗位于6.1 至6.3L/100km,具体数据取决于配置何种车轮和轮胎,对于重达1,880kg  的Macan来说,6.3L/100km的车型来说,这是非常了不起的。

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  保时捷Macan为紧凑型SUV重新编写了游戏规则。对大多数人来说,车身体积足够大了。对已经拥有一辆 保时捷赛车,但又觉得Cayenne作为日常用车体积太大的客户来说,这款车非常具有吸引力。

  可以肯定地说,这款车型将分流竞争对手的客户,保时捷希望占据对手销量的80%,从Cayenne口中夺食至少20%的份额。 Macan在欧洲、美国和中国的上市日期分别是四月、六月和七月。在汽车业增长最快的领域,保时捷投巨资打造第六个产品线,这个重大的商业决策会铸造一个其光明的发展前途。Macan远远不仅是一款SUV。这款车型将有效激活SUV品牌,是保时捷的嫡系部队。它的创造让你看遍整个世界的风景!

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厂商:保时捷 品牌:保时捷 级别:SUV 报价:55.8~98.8万
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