聆风的驾驶操作很容易上手，还是PND三个挡位，操作上与汽油车差不多。车辆启动和行驶都是近乎零噪音，速度起来以后会有轻微的电机声音，虽然驾驶的时间不长，但是可以充分的体验到全新聆风动力的提升还是比较明显的，油门的响应在打开e-Pedal日产电子踏板后变得更加有趣。

　　可能是后悬挂非独立的原因，在过坑洼路面的时候会有比较明显的振动，虽然新聆风用橡胶缓冲块替代了原先安装在后悬架上的聚氨酯缓冲块，以减少汽车在粗糙路面上行驶时所产生的冲击和颠簸。但整车的悬挂调教的还是有偏些运动，减震器给予的回馈还是比较直接的。方向盘依旧保持了日本车较轻盈的感觉，不过回馈力做得还是很棒的，条件所限并没有体验重刹车的感觉，不过电车身材较重所以刹车距离会稍稍比有车更远。

　　电动车的发展趋势是不可逆转的，虽然电动车目前还无法称之为主流，但是平民价位的电动车无论是动力还是续航里程都不是那么让人满意，聆风的出现填补了这个市场的空白，这或许也是它为什么能够在全球市场卖那么好的原因。新聆风的出现让这款车的竞争力得到了升级，也让消费者看到了这个价位的电动车能够在续航里程、动力包括行驶质感都上了一个新台阶，而我在这个价位选择电车也可以更有信心了，这或许是新聆风在未来能够给这个市场带来的表率。

　　对于中国来说，这款车并没有说会引入国内，加之启晨已经独立于东风日产，所以也不会叫新晨风一类的名字。鉴于目前中国电动车的市场情况，我认为这款车在技术方面还是非常OK的，只是进口的话价格下不来，国产的话可能销量上不去，有点进退两难的尴尬，所以对于新聆风的中国之路，现在来看还是有些迷茫的。