进口吉普 牧马人

　　要信仰，还是要生存?

　　视觉效果上，新牧马人很显然选择了充分尊重传统的设计思想，而这也是目前全球范围内现存的为数不多的几款坚定的硬派越野车型在换代问题上的主流价值观——随着各大主要发达经济体的基础设施建设愈发完善，这类“野外英豪”的用武之地几乎丧失殆尽，这有点像濒危保护动物因为栖息地的不断缩小而变得越发濒危，说好听点是最后变成了好像图腾文化一般存在的某种信仰，说难听点是“适者生存”……

　　说实话，全新一代牧马人(JL)给我留下最深刻印象的，除了具有颠覆性的动力总成之外，就是它车厢内饰中许多细节之处的设计，非常讨好!

　　此图很好地解释了前后79年、历经6代车型演变的车系内饰的变迁，以及历代车型对传统与创新之间的融合。

　　全新牧马人(JL)的内饰设计选型方案的初期阶段设计草图。从我个人的角度，其实会更倾向于左下图的内饰设计方案，感觉上会更好地融合了传统与现代，设计感与实用性。

　　造型设计选型最终定型阶段的全新牧马人(JL)的设计草图。

　　全新牧马人(JL)造型设计前期选型阶段的设计草图，大体上定下了尊重传统的设计基调。从Jeep的设计师们画的各种前期草图上，可以清楚的看到，他们很清醒地知道Wrangler 牧马人想要生存下来，就必须“坚持自我”，如果车身变成了流线型，A柱拼命向后倾下，那恐怕就不再是牧马人存在的理由了。毫无疑问，选择坚守传统的全新一代牧马人(JL)，和在它之后没过几天也在国内正式发布的全新一代奔驰G级一样，在当今环境之下，它们的生存之道就是应该“坚持自我”。由此，才有了与众不同的气质和价值，而这些是它们的前辈们用了几十年的时间沉淀下来的，或许可以称之为“底蕴”的东西。

　　不过，“底蕴”不是万能的，“适者生存”才是王道。所以我们才会看到全新牧马人(JL)搭载了一台引起广泛争议的2.0T涡轮增压直喷发动机，而我们接下来的试车部分，就重点围绕新牧马人的动力总成、公路&off-road行驶性能，以及它的车厢里的一些变化展开。

　　生存之道一、文明的行走在路上

　　行走江湖，最重要的是什么?当然是“一团和气”啦!你想，开着台随时可以进入“征服模式”的牧马人，一家人其乐融融地走在休闲度假的路上，没有人投诉坐着不舒服，嫌车颠……多感人。

　　以我自己玩越野的经验，比如曾经带着老婆、孩子从广州一路北上阿拉善“豁沙”，两千多公里的路程，只为了那百十公里在沙漠里无拘无束的短暂快感，值不值?估计每个人都有各自的答案，但是一路上是否舒适，绝对会影响最后得到快感的满意度，尤其是陪着你一起远足的家人、朋友。

　　所以，对于全新一代牧马人(JL)坚持使用前后非独立悬挂(硬轴结构)，我起初是有一点难以释怀的。毕竟，在我看来，以目前FCA的技术实力和Jeep在off-road领域的丰富经验，采用前独立后非独立的悬挂结构绝非难事，而其对于整部车驾乘舒适性的提高，相比现在的结构无疑具有极大的优势。因为在试驾过程中，尤其是公路行驶路段，前轮的非独立结构悬挂依然能让我感觉到因为路面不平造成的左右轮之间的相互干涉。

　　不过实事求是地讲，全新牧马人的悬挂调校相比前代车型(厂方编号 JK)，其滤震表现明显舒适了许多，也令到整部车的动态表现要柔和、细腻了许多，会让你觉得它的行驶质感已经变得很文明了，包括前轴左右车轮之间相互干涉的问题，都做出了更出色的改进。为此我不仅在驾驶位，还特意坐过副驾驶位和后排座感受这个可能存在的bug，实际的结果是这个前非独立悬挂的结构带来的不利影响，只是在驾驶位握着方向盘才能有比较真切的感知，其细微振动程度也完全在可接受范围之内。

　　而且转念一想，既然目前所剩不多的同类中已经几乎全部改用了前独立后非独立的悬挂结构，仅剩一个牧马人坚持保留前后非独立悬挂(铃木全新换代的Jimny也是，但还未知是否会引入国内市场)，为了这份极特别的存在，便也释然啦!

　　生存之道二、四驱性能必须强

　　关于全新牧马人(JL)的四驱通过性能，其实这一次厂方非常努力地在距离高黎贡山国家级自然保护区不远的一条山路，以及一段未经开发的雨林小道供我们来体验它的性能。但是从我的角度来看，即使穿越雨林的时候天上下起了雨，也根本不足以考验到新牧马人哪怕一半的功力，更何况当时我驾驶的是标配百路驰KM2 泥地胎，搭载可分别或同时锁止前后轴的TRU-LOK电控机械式差速锁，装备前横向可断开稳定杆，低速扭矩可放大4倍，四轮之间可以实现0-100%扭力分配的Rubicon。

　　当然，除了Rubicon车款的强悍以及一点点个人的驾驶经验之外，新牧马人的四驱性能事实上已经从野外拓展到了全路况，而且是达成了每个驾驶者都可以轻松享用的地步——其采用的智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加了4H AUTO功能，只要分动箱档杆在这个档位上，你便无需再手动切换驱动模式，系统可以在极短时间内实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换，实现了大多数日常驾驶环境下的智能动力分配，以及提升燃油经济性的目的。

　　2.0T发动机用在牧马人上靠谱吗?

　　终于来到最最重要的部分：“一台2.0T汽油发动机出现在新牧马人(JL)的身上，这是件多么不可思议的事情啊……” 。在没有开到新牧马人之前，其实我的想法跟大家是一样的，尽管近两年来技术的进步，已经极大地改变了我对小排量涡轮增压直喷发动机的某种“歧视”。

　　从保山途径高黎贡山到达腾冲的高速公路，到有着著名“24拐”的史迪威公路，以及一段长约9公里的雨林穿越，这台目前FCA集团当家主力的2.0T发动机(包括Jeep大指挥官、Alfa Romeo的Giulia、Stelvio等都有使用，具体调校不同)在新牧马人上的表现可以用两个词来概括：文明、充沛。

　　首先，“文明”在于搭载了这台2.0T之后的牧马人，配合来自ZF的8AT变速箱，动力总成的运转细腻度、舒适感显著优于前代车型搭载的“北极星”V6 3.0和3.6升发动机，令整部车的NVH表现紧跟汽车业最新水准，让驾乘人员很轻易感受到“文明”的车辆行驶质素。

　　“充沛”，则在于这台2.0T发动机充沛的低转扭力输出，以及得益于新牧马人大量采用铝镁混合金等轻质材料得到的整车减重超过100kg。喜欢玩越野的朋友应该都知道，考验车辆的通过性能，除了优秀的四驱系统之外，最重要的就是发动机的低转扭力输出，而低转速大扭矩输出恰恰是增压发动机最大的优点之一。那为什么大家对新牧马人装备2.0T发动机持有异议?原因其实也很简单，因为相比NA自然吸气发动机，增压发动机结构更复杂，也就意味着可靠性相对较低，牧马人作为硬派越野车的典型代表，荒郊野外的如果车辆出现故障，叫天天不应叫地地不灵，那岂不是麻烦啦?但是，正如我在前文中说到的，随着道路基础设施建设的推进，牧马人所需面对的苛刻环境越发的开始变成一种有意为之的探险，而综合法规、油耗等多方面因素，以及近两年汽车科技的快速进步，涡轮增压发动机所表现出的强大性能和越来越高的可靠性，已经足以应对我们过往的疑虑。

　　所以，从我们实际试车的感受来说，牧马人做出这样的选择是完全正确的，而这台2.0T发动机及其与之配合的8AT变速箱为整部车带来的流畅的动力表现，以及NVH性能、行车质感的显著提升，可以让消费者在第一时间感受到值回票价。至于厂方公布的8.9L/100km的综合油耗表现，则需留待日后我们有机会再认真检验，但可以肯定的是，这台2.0T的油耗肯定秒杀此前的V6机。