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定一个能达到的小目标 雷克萨斯RCF动态评测

2016年09月01日 14:24:36 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

  定一个能达到的小目标,里第一台车先定个小目标吧,就RCF啦。上面的段子是逗小伙伴们玩呢,不过说回雷克萨斯的RCF,它可以说得上是最人畜无害的V8性能车,不关你是新手还是杀手,老油条或者老司机,RCF都能随时在买菜车和性能车之间随意切换。

西部汽车网定一个能达到的小目标 雷克萨斯RCF动态评测

  5.0升V8自然吸气发动机最大马力477匹/7100转和最大扭力530牛米/4800转-5600转,让RCF的账面数据在涡轮机前也不过不失。

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  8-Speed SPDS手中一体变速器,雷克萨斯称其最快的换挡时间能达到0.1秒。

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  RCF的悬挂前为独立双叉式带横向稳定杆,后为多连杆独立带横向稳定杆。

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  轮毂样式很日系,轮胎规格为前255/35 R19后275/35 R19。

  RCF依然坚持大排量自然吸气的V8。

  虽然日系车最近稍稍放松了自然吸气发动机的矜持,但雷克萨斯却坚持着往RCF身上塞进一副5.0升的V8自吸机器,也不是说雷克塞斯早不错好的涡轮机,大AV君只是觉得在涡轮满天飞的当今,V8自吸是情怀,更是态度。最大马力477匹/7100转和最大扭力530牛米/4800转-5600转,让RCF的账面数据在涡轮机前也不过不失。与V8机器匹配的是8-Speed SPDS手中一体变速器,雷克萨斯称其最快的换挡时间能达到0.1秒,不比双离合慢多少,而且更可靠使用。

  底盘方面,RCF的悬挂前为独立双叉式带横向稳定杆,后为多连杆独立带横向稳定杆。对了,差点忘说了RCF身上那个超级牛X的TVD系统,全称多片式离合器结构的扭矩主动分配后桥限滑差速器。光听上去是很复杂。

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  不要被RCF那富有攻击性的大锤子前脸误导了,它并非那么暴躁,就连着车时V8启动那一刹那的声线也是带着一丝柔情。

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  非常符合日本系车性质的ECO模式,竟然在这辆以性能为名的RCF上找到。

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  日常驾驶中,方向盘的力度属于适中,所以穿梭于各大车水马龙的街道还是游刃有余。

  V8买菜车。

  不要被RCF那富有攻击性的大锤子前脸误导了,它并非那么暴躁,就连着车时V8启动那一刹那的声线也是带着一丝柔情。即使用到了前255宽度的轮胎,但RCF在日常驾驶中,方向盘的力度还是属于适中的,所以穿梭于各大车水马龙的街道还是游刃有余。

  RCF着车后的驾驶模式会被设定为“正常”,所以不管大AV君多么希望每次着车后,能听见运动模式下那更加厚重的排气声浪,也是没辙的。而非常符合日本系车性质的ECO模式,竟然在这辆以性能为名的RCF上找到,看来全世界都阻止不到日本人的环保意识。只是那小碳纤维尾翼,据说在EC模式下不超过130公里的时速是不会升起的。

  2000转以后,扭力会出现第一波力量,大约会持续到4000rpm左右,这样的力度日常代步已经足够了

  8-Speed SPDS带有液力变矩器,而且也是款非常积极去配合驾驶者意图的变速器。

  RCF仿佛更像是一辆大排量的GT车型,开着它并不会像以往那种让人颠得蛋疼的性能车。

  V8自吸的奥义。

  最早雷克萨斯的诞生是了针对美国市场,所以RCF总有那么一丝除了出自雷克萨斯自身的舒适外,仿佛更像是一辆大排量的GT车型,因此开着它,并不会像以往那种让人颠得蛋疼的性能车。RCF仿佛是更适合公路旅行,过减速带时悬挂甚至“卜卜”两下就一笔带过,不过不要误会的是其转向的精准度,可以说是指哪打哪。

  RCF的V8自吸还有一个不得不说的人畜无害之处,虽然其477匹马力可以说是达到洪荒级别,但就扭力输出而言,却是拥有两个高潮点。首先是2000转以后,扭力会出现第一波力量,大约会持续到4000rpm左右,这样的力度日常代步已经足够了。8-Speed SPDS带有液力变矩器,而且也是款非常积极去配合驾驶者意图的变速器。所以每每在街上开着的时候,轻点油门便会轻快地移动。

  “TRACK”选项可是雷克萨斯为RCF开发时专门在纽博格林做测试而收集到收据从而开发出来的模式,当然限滑差速器介入的时机和程度会有所不同。

  按下TVD键,并选择“TRACK”后,5.0升的V8自吸机器便会彻底被唤醒。

  尽量让5.0升的V8转速在出弯前保持着4000转以上,以便顺利在直道上快速地攀上7300转后的红线区。

  把驾驶模式旋至“运动加强”后,再按下TVD键,并选择“TRACK”后。5.0升的V8自吸机器便会彻底被唤醒,而仪表的左方也会在“F”选项中看到后方两个轮子的力量输出情况,对了!忘记介绍“TRACK”选项可是雷克萨斯为RCF开发时专门在纽博格林做测试而收集到收据从而开发出来的模式,当然限滑差速器介入的时机和程度会有所不同。如果这个时候,在把ESP关掉的话,转速表的中央位置会出现“EXPERT”的字样,也就是“专家”模式了,像横着车尾走,想随意让后轮拉烟,简直就是So Easy。

  在一处无人的封闭道路下,大AV君把玩了一会“TRACK”选项下的RCF。过弯时,自重超过了1.8吨的车身虽然已经是用上了碳纤维部件作为弥补,但却真真实实地对弯中的姿态造成了一定的影响。挽救的方法是尽量让5.0升的V8转速在出弯前保持着4000转以上,以便顺利在直道上快速地攀上7300转后的红线区。整个过程中,那个日常驾驶时手感偏轻的方向盘,在此刻能反馈出丰富的路面信息。不过,其实在入弯前的刹车,RCF的刹车踏板前半段的效果是异常地线性,前6后4刹车卡钳看来是需要提前深踩才能有更佳的效果。

  结:

  雷克萨斯RCF是现今少有坚持V8大排量自然吸气的性能车,也是一辆无论是谁都可以轻松地把控的性能车,更是一辆平常驾驶非常舒适又能偶尔下赛道的性能车。或许是因为RCF心有杂念地拥有了那么多原本性能车可以不具备的元素,但这是因为这样,它才称得上是一辆能够众乐乐的性能车,再加上本来就小众的“角色设定”,走在大街小巷中更能好好地收割眼球。

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