定一个能达到的小目标，里第一台车先定个小目标吧，就RCF啦。上面的段子是逗小伙伴们玩呢，不过说回雷克萨斯的RCF，它可以说得上是最人畜无害的V8性能车，不关你是新手还是杀手，老油条或者老司机，RCF都能随时在买菜车和性能车之间随意切换。

　　5.0升V8自然吸气发动机最大马力477匹/7100转和最大扭力530牛米/4800转-5600转，让RCF的账面数据在涡轮机前也不过不失。

　　8-Speed SPDS手中一体变速器，雷克萨斯称其最快的换挡时间能达到0.1秒。

　　RCF的悬挂前为独立双叉式带横向稳定杆，后为多连杆独立带横向稳定杆。

　　轮毂样式很日系，轮胎规格为前255/35 R19后275/35 R19。

　　RCF依然坚持大排量自然吸气的V8。

　　虽然日系车最近稍稍放松了自然吸气发动机的矜持，但雷克萨斯却坚持着往RCF身上塞进一副5.0升的V8自吸机器，也不是说雷克塞斯早不错好的涡轮机，大AV君只是觉得在涡轮满天飞的当今，V8自吸是情怀，更是态度。最大马力477匹/7100转和最大扭力530牛米/4800转-5600转，让RCF的账面数据在涡轮机前也不过不失。与V8机器匹配的是8-Speed SPDS手中一体变速器，雷克萨斯称其最快的换挡时间能达到0.1秒，不比双离合慢多少，而且更可靠使用。

　　底盘方面，RCF的悬挂前为独立双叉式带横向稳定杆，后为多连杆独立带横向稳定杆。对了，差点忘说了RCF身上那个超级牛X的TVD系统，全称多片式离合器结构的扭矩主动分配后桥限滑差速器。光听上去是很复杂。

　　不要被RCF那富有攻击性的大锤子前脸误导了，它并非那么暴躁，就连着车时V8启动那一刹那的声线也是带着一丝柔情。

　　非常符合日本系车性质的ECO模式，竟然在这辆以性能为名的RCF上找到。

　　日常驾驶中，方向盘的力度属于适中，所以穿梭于各大车水马龙的街道还是游刃有余。

　　V8买菜车。

　　不要被RCF那富有攻击性的大锤子前脸误导了，它并非那么暴躁，就连着车时V8启动那一刹那的声线也是带着一丝柔情。即使用到了前255宽度的轮胎，但RCF在日常驾驶中，方向盘的力度还是属于适中的，所以穿梭于各大车水马龙的街道还是游刃有余。

　　RCF着车后的驾驶模式会被设定为“正常”，所以不管大AV君多么希望每次着车后，能听见运动模式下那更加厚重的排气声浪，也是没辙的。而非常符合日本系车性质的ECO模式，竟然在这辆以性能为名的RCF上找到，看来全世界都阻止不到日本人的环保意识。只是那小碳纤维尾翼，据说在EC模式下不超过130公里的时速是不会升起的。

　　2000转以后，扭力会出现第一波力量，大约会持续到4000rpm左右，这样的力度日常代步已经足够了

　　8-Speed SPDS带有液力变矩器，而且也是款非常积极去配合驾驶者意图的变速器。

　　RCF仿佛更像是一辆大排量的GT车型，开着它并不会像以往那种让人颠得蛋疼的性能车。

　　V8自吸的奥义。

　　最早雷克萨斯的诞生是了针对美国市场，所以RCF总有那么一丝除了出自雷克萨斯自身的舒适外，仿佛更像是一辆大排量的GT车型，因此开着它，并不会像以往那种让人颠得蛋疼的性能车。RCF仿佛是更适合公路旅行，过减速带时悬挂甚至“卜卜”两下就一笔带过，不过不要误会的是其转向的精准度，可以说是指哪打哪。

　　RCF的V8自吸还有一个不得不说的人畜无害之处，虽然其477匹马力可以说是达到洪荒级别，但就扭力输出而言，却是拥有两个高潮点。首先是2000转以后，扭力会出现第一波力量，大约会持续到4000rpm左右，这样的力度日常代步已经足够了。8-Speed SPDS带有液力变矩器，而且也是款非常积极去配合驾驶者意图的变速器。所以每每在街上开着的时候，轻点油门便会轻快地移动。

　　“TRACK”选项可是雷克萨斯为RCF开发时专门在纽博格林做测试而收集到收据从而开发出来的模式，当然限滑差速器介入的时机和程度会有所不同。

　　按下TVD键，并选择“TRACK”后，5.0升的V8自吸机器便会彻底被唤醒。

　　尽量让5.0升的V8转速在出弯前保持着4000转以上，以便顺利在直道上快速地攀上7300转后的红线区。

　　把驾驶模式旋至“运动加强”后，再按下TVD键，并选择“TRACK”后。5.0升的V8自吸机器便会彻底被唤醒，而仪表的左方也会在“F”选项中看到后方两个轮子的力量输出情况，对了!忘记介绍“TRACK”选项可是雷克萨斯为RCF开发时专门在纽博格林做测试而收集到收据从而开发出来的模式，当然限滑差速器介入的时机和程度会有所不同。如果这个时候，在把ESP关掉的话，转速表的中央位置会出现“EXPERT”的字样，也就是“专家”模式了，像横着车尾走，想随意让后轮拉烟，简直就是So Easy。

　　在一处无人的封闭道路下，大AV君把玩了一会“TRACK”选项下的RCF。过弯时，自重超过了1.8吨的车身虽然已经是用上了碳纤维部件作为弥补，但却真真实实地对弯中的姿态造成了一定的影响。挽救的方法是尽量让5.0升的V8转速在出弯前保持着4000转以上，以便顺利在直道上快速地攀上7300转后的红线区。整个过程中，那个日常驾驶时手感偏轻的方向盘，在此刻能反馈出丰富的路面信息。不过，其实在入弯前的刹车，RCF的刹车踏板前半段的效果是异常地线性，前6后4刹车卡钳看来是需要提前深踩才能有更佳的效果。

　　结：

　　雷克萨斯RCF是现今少有坚持V8大排量自然吸气的性能车，也是一辆无论是谁都可以轻松地把控的性能车，更是一辆平常驾驶非常舒适又能偶尔下赛道的性能车。或许是因为RCF心有杂念地拥有了那么多原本性能车可以不具备的元素，但这是因为这样，它才称得上是一辆能够众乐乐的性能车，再加上本来就小众的“角色设定”，走在大街小巷中更能好好地收割眼球。