如果要对这款车空间吐槽的话，我觉得除了中央比较高的突起外，就是后排坐垫有点低了，与其说是坐垫低，不如说是后排地板高。其实老款聆风就有这样的问题，但前排比较明显，新聆风前排已经做到与燃油车无差别了，但是后排依旧有个小遗憾。

　　全新聆风的电动机进行了全面升级。新的电动力总成系统能效更高、转矩更大、动力输出更强劲。其最大功率达110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，使车辆加速性得到进一步提升。

　　日产在电动机动力的提升方面下了一些功夫，新的电动机更换了处理速度更快的逆变器，并且提升了冷却系统的冷却效率，让整个电机的动力输出变得更加平顺，而且动力响应也变得更加敏捷。

　　日产智能驾驶

　　日产全新聆风搭载的ProPILOT日产自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及日产安全屏障技术是日产智能驾驶的重要组成部分。自动驾驶我们之前已经详细体验过，请参加第一页的传送门，而在这里我们说重点说下ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板。

　　e-Pedal日产电子踏板是新聆风的标准配置，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。电子踏板的减速率为0.2g，实际体验的感受是这个技术在油门抬起的后半端会有相应，速度越低越明显，而在高速行驶的时候减速感并没有低速那么明显所以建议高速的时候还是需要踩刹车，当然城市堵车的条件下这个配置是相当实用的。

　　ProPILOT Park自动泊车全程可以控制所有的转向、制动及油门操作并且可以提供各种停车需求，此外，该系统还能够自动识别车身周围的停车空间，驾驶者无需多加操作去设置目标泊车位。实际使用当中也是非常方面的，操作全部在触控屏幕前完成，并且按住ProPILOT Park按键执行，如果要中断执行松开即可。

　　场地内试驾全新聆风

　　由于法规限制我们无法在日本开放道路驾驶，所以只能场地试驾，并且场地原因我们也无法在场地规定外的地方摄影，所以动态图片均为非原创。(动态图片来自NETCARSHOW.COM)

　　日产新聆风的电动助力转向系统采用了与转向角传感器匹配的新控制逻辑线路，同时增加了10%的转向扭力杆刚度。在高速公路驾驶中，能够全面及时的得到路面反馈，赋予驾乘者从容自信的乐趣。