宝沃汽车 宝沃BX5

　　BX5所搭载的宝沃AWD智能四驱系统是德国宝沃的最新技术成果，并融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的优势。

　　四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。

　　宝沃BX5目前只有1.8T的动力版本，其搭载的1.8T涡轮增压直喷发动机兼顾了高性能、低油耗、低排放和良好的NVH表现。采用轻质量机械控制涡轮增压器，在1750r至4500r/持续输出高达280N·m的峰值扭矩，最大功率140kW，此外发动机内的静音正时链条能极大程度上解决传统正时链条的噪声问题，在提升乘坐舒适性的同时也具有高寿命、免维护等诸多优点。

　　宝沃BX5的变速箱来自于日本爱信公司，采用先进的电液控制系统及独特的轮系结构，具有灵活的换挡操控体验出色的燃油经济性。悬架则采用了该级别主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、风噪、发动机噪音都控制得很合理，即便高速行驶也不扰人。

　　BX5制动系统的设定还有提升空间，前段虚位太多，刹车踏板大约前1/4的行程都比较空，踩下去车辆基本没有什么制动力，给人的信心不强

　　绵软的悬架高速行驶过程中紧急并线给驾驶者的信心并不是很足，估计它的底盘极限也不会很高。但是这个底盘还是有一定质感的，快速通过一些连续坑洼;路面也不会感觉松散。这一点上跟德系的和驾乘感受是很相似的。

　　BX5作为一款刚刚复兴的品牌的第二款量产车型，在品质及工艺上已经算得上是很优秀的了。1.8T加6AT的动力组合算得上是同级主流水准，外观设计大气且质感十足，让人第一眼就能够把它跟德系画上等号，在厂家介绍中NVH也是他们反复强调的一个重点，在实际的试驾过程中确实体会到他们的用心之处，不管是路噪，风噪还是发动机的噪音，都控制的非常好。而刹车的虚位过大也是后期需要提升的地方。

　　目前BX5还没有正式上市，只能够得知共8款车型(两驱及四驱各四款)17-22的网传预售价确实有些偏高。BX7的起售价都在16.98万元，所以这份预售价格的水分很大。厂家将途观丝路版、长安福特翼虎、奥迪Q3等列为主要竞争对手。想要在这几个对手中取得优势，价格方面还是最关键的因素。在我与其他媒体人的讨论后一致认为15-20万的价格区间能够更加的体现BX5的产品优势。宝沃的第一步BX7可以算是成功的迈出了品牌复兴的第一步，接下来站稳脚跟的第二步就要看BX5的了。3月24日，让我们一起期待身负重任的BX5的到来。