东风本田 本田CR-V

    本田最近对于新技术的使用和更新都快了很多，隶属于FUNTECH的地球梦科技发动机，G-Design CVT变速箱，DA屏这三件神器都“DUANG”的一下都出现在2015款的CR-V上面。

　　对于一次年度改款来说，2015款CR-V的变动是相当多的，有关行驶的部分就有：

　　1,2.4L发动机换上缸内直喷技术发动机。

　　2,2.4L车型使用CVT变速箱。

　　3，悬挂小幅调整。

　　4，加强刹车力度。

　　5，改善隔音、震动。

　　6，顶配增加盲点显示系统。

　　7，全系自动挡增加发动机启停系统。

　　8，全系增加胎压监测系统。

　　估计你看得有点晕了，接下来说说新款车开起来的感觉怎么样。

　　更省油更顺畅的新动力系统

　　2015款CR-V有2.0L和2.4L两个排量，其中2.4L换上了“地球梦科技”直喷发动机，搭配G-Design CVT变速箱。

　　相比老款车型的K24Z8 i-VTEC发动机，新车上的K24V6更加注重低扭表现。虽然最大功率比老机器有所下降，137kw的数值中规中矩，但243Nm的峰值扭矩对于2.4L的自然吸气发动机来说是相当不错，3900rpm的爆发点也比较接近实用区间。

　　简而言之，新款CR-V的2.4L发动机更加适合日常驾驶。

　　搭配新的CVT无级变速箱，新款CR-V的加速就好像吃Dove巧克力一样顺滑。因为没有了真正意义上的挡位(其实应该说CVT有无限个挡位)，这套动力系统即使是地板油也不会给你很刺激的感觉，但实际上它却能很快地提高速度。

　　跟神车途观比，2.4L的四驱版CR-V和2.0T的四驱版途观的0-100km/h加速时间都是9.5秒不到，并没有明显的差异，由此可见新款车型的动力十分不错。

　　缸内直喷发动机和CVT变速箱都是省油的好帮手，东本在这次改款时更将启停系统放到CR-V全车系上，将油耗数字进一步拉低。

　　从工信部油耗数字来看，AV君试驾的这款2.4L四驱尊贵版的100km/h平均油耗是7.7升，比老款车型的9升低了不少，而途观顶配的这个数字更达到9.2升。

　　当然工信部的数字不能代表实际情况，但就AV君对老款CR-V的印象来说，那已经是同级别中几乎最省油的车了，如果新款实际使用中能比老款省个10%，那油耗都能比不少A级轿车要低了。

　　底盘小幅优化

　　东风本田方面说是在2015款CR-V上面将悬挂做了一些调整，但老实说，在场地试驾的环节AV君还真感觉不到有什么变化，可能是支撑性稍为加强了一点点点点吧......

　　大家可以看看后面的小视频，在绕桩时新款CR-V的车身动态并不是太优雅，较高的车身加上偏软的悬挂让重心转移显得很明显，而此时在车内的AV君也有点始料不及，要将方向盘多打一点来修正轨迹。

　　不过这并不能说CR-V不好，因为这是SUV的通病。事实上在这个级别的SUV里面，CR-V的操控已经是上乘。大家可以再看一次视频，虽然过弯时车身侧倾明显，但内侧后轮依然贴地。

　　电动助力方向轻盈而不失路感，这是本田的优良传统，在日常驾驶中你会逐渐爱上这种感觉的。

　　前面提到新款上的刹车被强化了，其实是加强了刹车泵的油压，所以全力刹车时制动距离会比旧款缩短一点。

　　在日常驾驶中CR-V的刹车依然很线性，轻踩刹车已经能感觉到制动力，逐渐深踩也不会出现刹车力度突然增大的情况，非常舒适。

　　提升驾乘舒适性

　　本田车型的噪音似乎一直是被诟病的地方，没办法，同为日系三大的丰田和日产都在静谧性上交足功课，而本田就将精力更多放在空间上。

　　不过这回新款CR-V不会再被投诉吵了，因为东本在它身上做了很多隔音处理，舒适性瞬间提升了一截有木有!

　　优点：新的地球梦科技发动机更好的低扭表现让CR-V在城市路况中有更好的动力表现，同时油耗表现和平顺性也进一步提高。改进的隔音带来更舒适的乘坐体验。非常适合在城市中驾驶的一台车。

　　缺点：离地间隙不够高，不能真的拿去玩越野。