东风本田 思域

　　在刚刚结束的CTCC上海站比赛中有一批黑马强势露出，那就是本田思域赛车。说到思域，也算运动标杆，优良的底盘以及高转速充满爆发力的i-VTEC发动机，都是它的符号。而今年推出的小改款思域更是凸显其本色一面，车身几处小改，气质大有不同，让众多年轻人心动。话说，年轻就要够本色，而新思域的口号也是够本色。到底思域能否在年轻人表现自己本色时引起共鸣，我就帮大家来体会一下，用事实说话。（不是焦点访谈哦）

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　　先从外观来看看新思域到底有哪些变化，哪里足够吸引人。

　　思域十分合理的内部设计以及出色的多媒体系统，绝对不会让你失望。

　　接着说说新思域上最抢眼的配置吧，就藏在这块7寸多媒体显示屏里。本田为其配备了最新的DA+系统，除了常见的收音机、蓝牙电话等，主要有个车联网功能，可以通过数据线将手机屏幕投映在这块显示器上，手机瞬间变成平板。除此之外还有出色的导航系统，可以说，有了它再也不怕超速了。

　　除了多媒体系统，我还特别喜欢思域的人机工程设计，真的特别贴心，再也不怕我的短胳膊够不到显示屏了。

　　该说说驾驭思域是什么感觉了，当然得先了解一下动力储备。仍旧是成熟的1.8L发动机，配备了I-VTEC技术。这是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。大体设计就是采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但I-VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。

　　说到驾驶感受，思域真的给我惊喜，没想到一款主打运动的车型开起来竟然如此轻松惬意。调整好坐姿，握着小巧的方向盘，给我一种十分放松的感觉。轻踩油门，车缓缓起步，没有那种突然窜一下躁动，但反应也没有迟钝，可以说，起步动态跟我心里所预期的感觉完全吻合。城市道路驾驶，换挡很积极，不会有明显的顿挫感，转速尽可能地保持在1700转/分左右。需要超车时深踩油门，转速上升比较欢快，当达到3000多转时便会降挡提供更大的动力。

　　车内噪音控制的不错，大多来自胎噪。采用了随速助力转向的方向盘能提供不错的路感给驾驶员，变道超车干脆利索，指向很精准。

　　思域采用了前后独立悬挂，正常驾驶能将路面大部分颠簸都过滤掉，不会有硬邦邦颠屁股的感觉，反而很舒适。当高速过弯以及紧急变线时侧倾并没有预想的那么大，悬架对车身的支撑性很到位，十分有韧性，给驾驶员足够的信心。

　　总结：经过一天基本无停歇地体验新思域，整体表现出乎意料。抛弃时尚动感的外形不说，其对人机工程方面的合理设计，以及驾驶的轻松感都令我印象深刻。驾驭思域，有种车随心动的感觉，想到的任何动作它都会及时作出让你满意的答复。调教出色的悬挂保证了优秀的车身动态表现，发动机以及变速器的紧密配合，给人满意的驾乘体验。年轻人想要表现自己的本色，那么思域可以作为与你相配合的伙伴之一，想要放松时不会给你神经紧绷的压迫感，而它较高的极限也能在你撒欢泄压时给予充足宽容度。如果想要15万买一款足够运动的三厢家轿，那么思域绝对是一个首推车型，但愿两厢思域能早日进入国内，那神车是谁就不一定了。

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