MINI MINI COUPE

　　全新宝马MINI到店后简单体验了一把，立马就上瘾了，正好宝马中国举办了一次MINI的试驾会，能好好体验一下这款全新的MINI。

　　宝马中国在这次试驾体验会中提供了Cooper和Cooper S两款车型供我们试驾。新一代MINI在动力系统上提供了全新的配置，分别是ONE的1.2T三缸涡轮增压发动机、Cooper的1.5T三缸涡轮增压发动机以及Cooper S的2.0T涡轮增压发动机，动力指标上都全面超越上一代车型。三缸发动机会否很恼人？2.0T会不会动力过剩？更大的体型会不会影响操控？这几个问题一直徘徊在我心头，甚至连试驾前的宣讲会都没心思听进去。

　　虽然我先体验的是Cooper S，不过我还是想先和大家说说Cooper，毕竟相对廉宜的价格（Fun版25.5万元，Excitement版27.7万元）是其更为受欢迎的原因，试过两台车后，反而是Cooper给予了我更大的惊喜，这就颇为有趣了。

　　MINI Cooper搭载的是型号为B38A15A 1.5升三缸涡轮增压发动机，在宝马的部分宣传视频中可以看到这台发动机是从N54 3.0T发动机一刀切下一分为二得来，虽然有点开玩笑的意思，但他拥有着和N54同一等级的技术，例如铝合金缸体、直喷系统、Valvetronic和VANOS以及双涡管技术。最大功率达到136PS，峰值扭矩220Nm，值得注意的是，在这一系列的技术辅助之下，Cooper的峰值扭矩在1250RPM便爆发出来，扭矩平原一直延续到4000RPM，1250RPM是什么概念，几乎是起步才会涉及到的转速，其余时间MINI的转速表基本没有低过1500RPM的。

　　这副三缸发动机在NVH表现上和普通的四缸机体没有区别，很可惜这次没有带上振动测试仪器来测试振动情况，但就我观察和试驾的感受来看，这副机器的表现是现时为止我试过的最平静最顺畅的三缸机体，甚至比之前大受我好评的嘉年华1.0T那副发动机还要优秀。虽然试驾会中没有详细解释过这副三缸发动机的技术，但从早前总监大人在慕尼黑试驾当时尚在娘胎中的1.5T三缸1系中的资料可以得知，宝马发现配合Valvetronic技术的情况下，发动机的每个汽缸为0.5升时的效率最高，而且工作状态最平顺，在1.5升三缸发动机中加入额外的平衡块就能够获得理想的NVH表现。当然了，这台三缸发动机在燃油经济性上优势其实并不大，毕竟排量和车重放在这里，但三缸发动机的细小的体积为整车的开发受益匪浅，特别是能更容易满足日益严格的排放和碰撞要求。

　　这台三缸发动机如无意外会在年底获得十佳发动机头衔，但于一台汽车来说，光有一副好的发动机还不够，变速箱也同为重要。老款MINI的变速箱是一点都不受我待见的，拉扯感过强，换挡也不平顺，幸好效率高换档快，否则就落下一无是处的评价了。新的变速箱依然为6速手自一体，不过在平顺性方面有了大幅进步，无论在城市中走走停停还是在山路上奔走都没有任何压力，特别是变速箱程序非常乐于Kick down，从而弥补了1.5T发动机的短板。

　　新MINI加入了车辆模式选择，分别是Green、MID和Sport模式。在Green模式之下，无论是传动系统还是电子系统都会以更为节能的方式运行，值得注意的是滑行的时候，变速箱会懂得脱开档位，营造出类似空档滑行的状态，能提升滑行时的舒适性，同时滑行距离也能大幅增加。而Sport模式下发动机和变速箱的响应会变得更加凌厉，变速箱也更乐于保持在较低的档位以迎合驾驶者随时准备加速的意愿。

　　试过了Cooper和Cooper S，我认为Cooper的玩乐性更高，首先是较低级别的轮胎。虽然抓地力这玩意越大自然越好，但也要和底盘相呼应才好，在Cooper上，虽然轮胎极限不高，但车架依然给予了我很强的信心。每一下车尾的摆动都在情理之中，也在我预想之内，甚至我还怀疑MINI是不是在我大脑里植入了感应器什么的，否则怎能如此伶俐？这么高的宽容度实在太喜欢了。而且Cooper的悬挂更舒服了，弹跳比以往减少了很多，震动也被过滤了不少。这只是和上代相比，但一点都不平易近人。

　　如果你预算有限，又不是热血人士，这篇文章应该看到这里就该完结了，但如果你有钱又热血呢？那你就应该往下看。

　　在试驾会之前，我有已经看了不少海外和港台地区的媒体对新MINI Cooper S的评价，他们都认为Cooper S已经没有以前那么“辣”，口味轻了不少。在试驾过后，反而有了另一番评价，开Cooper S已经不是吃辣椒了，而是喝烈酒，还是那种好入口又有后劲的烈酒。

　　新一代Cooper S搭载型号为B48A20A的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，峰值扭矩280Nm，数据上看和众多钢炮对手们相差不大。不过Cooper S还有一个绝活就是拥有Overboost功能，能持续20秒提供额外20Nm的扭矩。新的发动机在于拥有更大的排量，榨取动力时也更从容，避免了以往那种“力到用时方恨少”的尴尬。而且在对手们纷纷发起了军备竞赛，若MINI一直以较小的排量应战，一定会吃亏。

　　在动力表现上，新Cooper S表现得更从容，比新Cooper从容，更比老Cooper S从容，这种大度本不应该出现在MINI身上，在所有人的印象里，Cooper S应该是一台要时时刻刻催谷着才会快起来的小钢炮，而不是以闲庭信步的模样快跑的奇怪样子，但偏偏新Cooper S就是这样。

　　Cooper S的变速箱同样是6速手自一体型号，不过加入了换挡拨片，在攻略弯道时，驾驶者能有更专注的表现。而且和Cooper一样，新变速箱的舒适性有了大幅度提高，这样的改善是人民群众喜闻乐见的。

　　其实总体表现上，新Cooper S并没有舒服多少，依然是硬梆梆的，硬得和卡丁车一样，路面凹凸都没有任何缓冲就直接传到车内，通过座椅肌肉脊椎，直接推送到大脑。这样的悬挂，不能说路感清晰，简直是将地面有多少条裂缝都一清二楚地告诉我。你问我累不累，当然累啊，想象你变成了一个不能休息的振动测试仪，每时每刻都在这振振振的。但你问我喜不喜喜欢，当然喜欢啊，现在已经没有多少台车有这样清晰的路感表现，MINI能保持着这样的Cooper S，着实不错。

　　轮胎抓地力异常优秀，但车架极限也高，给人很优秀的信心，但很快你就会发觉这变成了你和车之间的角力。因为极限宽容度不高，需要很小心地控制车身的动态。而且如无意外车辆模式你也该选择了运动模式，这时的方向盘重量实在太大啦。

　　总结：全新MINI虽然变大了，但是那种驾驶感依然存在，卡丁车搬硬的悬挂，卡丁车搬的驾驶感受，这就是MINI所传承的。新的1.5T发动机动力完全够用，并且驾驶感受一点不差，因此，那些喜爱MINI，但预算不高的可以买辆MINI Cooper，宜家又可运动，至于MINI Cooper S就等那些速度疯子们去购买吧。