进口宝马 宝马i8

　　宝马i8，基于在2009年法兰克福车展上亮相的VisionEfficientDynamics概念车设计，这款i8超跑车据称将采用2+2的座椅设计，0至62英里/小时的提速过程将在4.8秒内完成，燃油经济性将超过62mpg，同时售价也将是超跑车的价格，I8，科技领航的新体验，配备的是插电式混合动力系统。

　　对于很多人来说，认识宝马i8还是在2012年汤姆克鲁斯的《碟中谍4》的影片中的惊艳表现，它让观众一下子记住了这台充满未来感和科技感的跑车。早从2011 年法兰克福国际车展宝马首次发布的i8 概念车，时隔3年后i8实现了量产，它已经不再停留在概念层面，它技术的前瞻性，开创了跑车的一次技术变革。今年6月宝马i8也将在海外正式开始上市销售，而洛杉矶也将成为i8最重要的市场，因为这里有着全球最大的电动车用户基础，并且美国市场也对宝马跑车格外钟情。

　　宝马i8的外形设计真是没的说，超高回头率就是明证！从打开它飞翼式车门的那一刻，我们就已经准备好了这次与宝马i8的神奇旅程。采用碳纤维强化塑料和铝合金结构的飞翼翻转车门可以说是把剪刀门和鸥翼门中最巧妙的设计揉捏在了一起，车门使用了特殊的支撑部件，不仅重量比传统车门减轻了 50%，车门的开闭都格外轻松，它也是这台i8设计中最吸引人的元素。

　　动感十足的跑车设计，清晰的车身线条，富有动态美的造型特征显出了力量感十足的动态美。车身低矮，座椅也如同贴在地面上一样，如同进入超级跑车一样，坐进i8也要讲究一些技巧，不同于以往钻进车内的方式，你需要先坐在座椅上，然后再挪动你的双腿。

　　说它是来自于未来的跑车，自然是对其外形设计的肯定，但宝马的工程师并不满足于设计，LifeDrive 车身架构为造型设计提供了极大的自由发挥空间，4689mm的车长、1942mm的车宽和1297mm的车高使i8具有跑车典型的车身比例。LifeDrive 车身架构带来了一次技术变革，车身架构由两个水平方向上分开的、相互独立的模块构成。Life 模块是指由碳纤维强化塑料 (CFRP) 制成的车厢，它安装在集成了所有驱动系和底盘设备、车身结构功能组件和防碰撞功能组件的铝合金 Drive 模块上面。这种车身架构和选材在汽车业开辟了先河，更突出了 BMW i8 来自于未来的跑车的科技感。

　　CFRP 材料是目前最轻的材料，用于制造车身丝毫不会降低安全性能。这种高科技材料的特点是扭转刚性特别高，并且重量与钢相比减轻了 50%，与铝合金相比减轻了 30%。LifeDrive 车身架构以及大量采用 CFRP 材料和铝合金，使该车型的重量优化水平达到了全新的高度。总体感觉，i8来自未来的跑车，在设计继承中有颠覆，灵动不失威武，澎湃不显躁动，柔美不逊刚毅。

　　0-100km/h加速4.4秒，一台1.5升的三缸双涡轮增压汽油发动机，你一定对它性能与动力配置感到不可思议。当然这样优异的表现，不只是这台汽油发动机的功劳，它得益于双涡轮增压技术的三缸汽油后驱发动机和运用eDrive技术的混合式前驱同步电动机组合在一起。汽油发动机的排量1.5L，功率达到170kW/231HP，最大扭矩320Nm；混合式同步电动机的功率96 kW/131HP，最大扭矩250Nm。除此之外在三缸发动机还同步配备了一台植入式电动机，它主要的职责是利用发动机多余的动力为蓄电池充电，并在运动模式时用电动机为发动机提供辅助动力，以此弥补三缸发动机涡轮迟滞的现象。

　　耳听为虚，真正的体验在第二天一早开始了。从圣莫妮卡出发经405高速到马里布，午餐后钻进阿格拉山再回到圣莫妮卡，全程超过200公里，相当于在地图上画了两个沿海的大圈圈。宝马i8在城市公路、滨海公路、和崎岖山路表现不一。城内主要以E模式为主，动力即踩即有，反应灵敏，加速比汽油发动机驱动模式明显快半拍。滨海公路路况较好，选择C模式更为适合，速度超过65km/h，汽油发动机会自动介入，时速瞬间提升到200km/h毫不费力。进入山路我们切入到S模式，此时汽油发动机负责驱动后轮，电动机负责驱动前轮，这台i8一下子变成了四驱模式，此时你会发觉，轻踩油门儿，发动机灵敏的响应，声浪即已轰然而至！身未动，心却澎湃不已。

　　相较而言，想在I8上体验普通跑车带来的强大推背感比较难。因为i8电机启动，0-100km/h加速时间虽然它的成绩也达到了4.4秒，与宝马M3不相上下，但电动机的扭矩从起步瞬间即刻就达到最高值，并且一直保持到3800转左右，而功率提升过于凌厉，导致推背感只存在于刹那间，好像感觉没来就已经结束了。另外，因为动力回收转化为电能的缘故，松开油门后就能感觉到速度骤减。所以如果你要想体验跑车过弯时的畅快感受，可能你需要重新调整驾驶习惯了。事实上，I8的卖点，就在于“超跑体验，小轿能耗！”。

　　宝马以操控闻世，i8更是如此。性能先进的底盘技术以双横臂前桥和五连杆后桥为基础，其铝合金组件通过相应的设计和生产工艺在重量和刚性方面达到了最佳。采用分布式下连杆平面的双横臂前桥，保证了车辆的横向加速度高和直线行驶稳定性。崎岖且颠簸的山路，过弯平顺，底盘扎实，指向精准的传递到手中，轻抬油门儿即可毫无羁绊的一把转向到位。

　　能耗是i8的Top卖点。节能无非是开源节流。开源上，i8前置电机起了关键作用，在能耗最高的启停上充分利用电机优势，并在后驱内燃机上加载一台小型电机为启停助力，如此混动可以在不牺牲总动力的前提下最小化电池体积，这也算节流了。更关键的节流，在于轻铝构架下大面积使用碳纤维车体并辅以蜂窝技术的高强度塑料外件儿，把总车重硬是控制在1485kg。开源节能双管齐下，使得循环综合耗油量达到叹为观止的2.1L/100km。在COMFORT 模式下，加满油充满电的 i8在欧盟测试循环测得的日常行驶里程达到600 km。

　　宝马i8的内饰设计带给人亲近感，很多部件都和宝马现在的轿车通用，以驾驶者为中心的典型设计风格、座椅高度低矮、轻量化设计随处可见。内饰使用了环保材料，在座椅、车门饰板、车顶、脚垫、中柱饰板和底板饰件的装饰线都使用了有利于废物回收利用的工艺生产的纺织材料。

　　i8配备了BMW平视显示系统，可以将行驶相关信息以投影方式显示在挡风玻璃上。这样，在驾驶者的直接视野范围内就可以显示车速、导航提示、驾驶者辅助系统的状态信息、检查控制信息、速度限制、禁止超车提示、电话清单和娱乐项目清单。图像的显示使用了色谱中的所有颜色，驾驶者可以自己调节投影的高度。这样，用户就可以方便地，并且在注意力集中在路面情况时读取在平视显示器上显示的所有信息。实际观测，数字显示清晰柔和，科技感极强的银灰色投射到透明度极高的前风挡上丝毫不影响驾驶视线。顺便说一句，在驾分紧缺的中国，限速和瞬时车速并排显示非常赞！

　　互联网时代，不联网就out了。i8标配 BMW在线娱乐系统和互联网智能紧急呼叫功能。包括Concierge服务和实时交通信息的互联驾驶服务。此外，通过智能手机上的BMW i Remote App可以远程监督和控制充电过程。含 BatteryGuard 电池监控功能和多式联运路线的BMW 远程售后服务。

　　宝马除了在驱动行驶上的创新，在车灯技术上宝马又一次走在了前面，率先使用了激光大灯技术，这又一个耀眼的卖点！由于激光灯光是单色的，而且是以同样的波长、同步的振动射出的，因此其光束几乎平行，并具有很高的光密度，亮度是传统LED光源的十倍，且能够十分精确地进行操控。此外，选配的激光Boost升压电路使远光灯的照明距离可达600m。这个数字相当于先进的LED远光灯照明距离的两倍。为证明所言不虚，i8团队灯光设计师亲自驾车，带我在圣莫妮卡兜兜转转，终于找到一段儿黑灯儿的山路，目测有3-4公里的样子，从山顶向下俯冲时，车灯开启，一霎白光如柱，恰如指环王里甘道夫手执法杖冲向罗翰城的场景，爽歪了！

　　到了试驾的尾声，我们自然要关心一下宝马i8作为一款插电式混动动力车型的充电问题，显然在洛杉矶遍布各个停车场大大小小充电桩已经为宝马i8的充电做足了准备。利用宝马iWallbox充电站，可以在不到2小时内将没电的高压蓄电池充电到80%电量。当然也可以在普通的家用插座上用充电线给宝马i8的蓄电池充电，充满需要不到3个小时。

　　宝马iWallbox充电站拥有了两种规格，其一是功率达3.7kW的iWallbox充电站，另一种则是更为智能化的iWallboxPro充电站，虽然功率同样是3.7kW，但它还能实现自行发电的充电，例如通过智能化地接入私人住宅太阳能发电设备。如果有太阳能发电可用，则BMWiWallboxPro充电站就予以利用。这项全新的充电设备也将于今年8月在德国和欧洲14个国家上市。

　　宝马i8并非是一款纯电动车型，尽管它装备了一个容量足够大的电池，但是它仍可以依靠传统的汽油发动机在其需要高性能动力表现时提供足够的动力，在COMFORT模式下，加满油充满电的i8在欧盟测试循环测得的日常行驶里程达到600km。因此它会更容易避免电池没电无法行驶的尴尬，并且你也不再需要担心电池的续航能力，毕竟加油站可不像充电桩那样稀少，无论你走到何处，你都可以为宝马i8加油，让它长距离行驶。

　　动能回收系统可以及时为蓄电池补充电量，通过电动机可以给高压蓄电池供电。尤其是在运动模式下行驶时的制动和滑行阶段，经常进行能量的回收。负责起动汽油发动机的高压起动发电机同样也可用作发电机，为高压蓄电池供电。

　　电动技术，最让人担心安全，尤其是如日中天的Tesla自燃事故之后。i8团队认为他们可以有效避免这个问题。I8的电池位置在中间的中间，也就是无论从前后还是左右看，电池都在中间。这样的设计有三个好处，一是降低重心提高稳定性；二是转弯时重力分配平衡获得更大灵活性；第三个就是安全。不论从哪个角度发生撞击，无疑电池都是最难碰到的。另外，车身装有多个压力传感器，当压强增大到一定值，一方面电池自动高压断电，同时会在已充电部件自动放电。i8团队称，i系列执行与内燃动力车一样的碰撞实验，一样的标准，从没有发生过自燃事件。

　　说到最后，我们忽略了什么？也许在众多先进技术面前，我们为其科幻的色彩感到兴奋，但先进的技术不仅增加了制造成本，更给维修带来了新的难题。提到碳纤维的车身材料，人们必定会思考它的可修复性。根据汽车保险公司和宝马事故研究中心的调查，大多数交通事故造成的主要是轻微损坏。在常规汽车交通事故中，90%是车身蒙皮的损坏。因此宝马i8全车身都配有螺钉固定或者夹紧固定的塑料蒙皮。可以吸收力量不大的撞击，而不会象常见的金属板材一样留下印痕。车漆的损伤不会导致腐蚀。如果需要更换蒙皮组件，则可以快速、成本低廉地将其更换。

　　由于对包括CFRP组件在内采用了创新的维修工艺，该车型受到任何类型损坏的事故维修费用与一般的BMW车型处于同一水平。

　　宝马i8是一款具有革命性和前瞻性的跑车，它是一款采用了插电式混合动力技术的跑车，它将宝马推向了新的历史阶段，尽管高性能依旧是宝马始终追寻的目标，但如今i8的技术前瞻性更符合宝马对未来高性能跑车的追去，更环保更清洁的驱动方式，为宝马带来了新的发展方向，也成为了具有革命性和前瞻性的跑车。