广汽丰田 雷凌

配置略微提升，标配VSC成最大亮点

　　配置方面，雷凌终于全系标配VSC车身稳定系统，这让饱受诟病的丰田也有说话的资本。不光是VSC甚至还标配了自动启停技术，这在丰田上还是罕有的。并且在同级别水准中标配自动启停的车也比较少见。有老死机肯定不愿意了，说自动启停就是骗人的，一点都不好用，不过在雷凌上你大可放心。

　　从实际体验来看，雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，我们能察觉到发动机关闭，但动静很小，比汉兰达的启停动静还小;而本以为启动瞬间会有明显抖动的，但发动机介入的相当快，而且启动的动作跟双擎很接近，在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统，我相信你会很乐意去用的，毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。

　　需要批评的是这次改款并没有解决雷凌NVH较差的问题，车厢内隔音依旧不好，甚至引擎盖内都没做任何隔音处理。及时改用之前1.8L才用的横滨dB静音系列E70轮胎后，后排感觉到的胎噪依然很大，这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。希望今后丰田能在家用车级别多注重以下NVH，毕竟这也是客户选车的重要一环。

总结：标配VSC赢得民心，稳重的年轻之选

　　雷凌与卡罗拉虽是孪生兄弟，但受众群体却有些许差别。选择卡罗拉更多是冲着它沉稳的外表和可靠的口碑而来，选择雷凌虽说也是冲着卡卡的口碑而来，更多的则是它帅气的设计，年轻充满朝气。这次换装1.2T发动机则更能体现雷凌年轻的一面，同时动力强劲油耗也更低。

　　虽然新款雷凌价格略微增长两千块，但是作为代价换来标配VSC与自动启停技术，还有动力更充盈的1.2T，我认为是非常划算的。即使包含终端优惠的差价， 雷凌依旧是非常好的选择。

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