北京奔驰 奔驰GLA级

　　●道路驾驶

　　高功版M270发动机爆发的211马力和350牛·米推动一辆体重只有1567kg的紧凑型SUV，就是一个“大马拉小车”的例子。但想要享受酣畅淋漓的加速感，您一定得先和7速双离合变速箱提前“沟通好”。

　　和大部分奔驰车一样，挂上D挡之后变速箱默认会处于E(Eco)模式。在这个模式下，变速箱会处于一个比较慵懒的状态。在巡航状态下深踩油门，它都要“思考”大概一秒钟——驾驶员是不是误踩油门了?之后它才会做出降挡的动作，让车辆提速。这种设定很适合一些成熟稳重，开车极为理性耐心的奔驰车主，但是GLA的目标人群大多是和我一样的年轻人，那最好上车就切换到S(Sport)模式吧。

　　这回可算是解开了车辆的封印——变速箱进入了战斗状态，换挡时机延后不少，降挡的积极性更是“随踩随降”。油门响应也有所提升，在2000rpm以上的转速踩下油门，发动机就会马上嘶吼着攀升到6000rpm，在3挡之前都能提供一定的推背感。不过，如果长时间没有激进的驾驶，变速箱还是会升到高挡位，发动机转速跌入2000rpm以下。2000rpm以下的区间，GLA表现有点柔弱，即使给地板油，它也要个零点几秒才能脱离这个区间，进入爆发状态。为了摆脱这个“肉肉的”区间，我更愿意把变速箱切换到M(Manual)挡，用我的双手中的换挡拨片来控制挡位。

　　这时候有人就会站出来说，哪有那么多奔驰车主没事就追求速度与激情啊?具体有多少我不知道，但是对于一辆我们0-100km/h加速实测7.52秒，已经能进入“准小钢炮”分类的车来说，那么理性去对待它是不是有点屈才。况且手感很棒的运动方向盘也一直诱惑着你进入战斗状态，你很难hold住自己想要体验速度的心境。

　　最后，打孔刹车盘提供了非常不错的制动表现，GLA 260在我们此前实测100-0km/h刹车中，只用了36.05米。而在试驾的几天里，非禁摩城市的交通状况，也让我体验了几回急刹的感受——车内的前倾不是很明显，在急刹的时候车辆还会自动增加刹车力度。

　　●越野表现

　　前面忘了和大家提一下，这次试驾的地点又是呼伦贝尔大草原——就在不到一个月前，我刚在这里参加完森林人的试驾，因此当教练说我们会有草原越野体验环节的时候，我就知道大概又要来“跑拉力”了。

　　我们先回顾一下这辆GLA的四驱结构——它身上这套四驱系统是基于前驱平台打造的适时四驱系统，按说能力应该比较一般。不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮的比较及时、有力地锁止，使得整套四驱系统的能力也得到了加强，在我们的测试中，顺利的通过了前二后一的三个滑轮组的考验。

　　这几天草原上一直都是烈日当空，车辙道已经基本晒得又干又硬，这对于GLA来说已经没有太多难度了。途中偶尔有水坑或者小块的泥地，我只需保持好油门的开度，GLA充足的动力和电子限滑系统能让车辆轻松通过。于是我重点体验了它在这种“天然搓衣板”路面上的悬架表现。

　　GLA采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但后悬架的下摆臂使用了铝制部件，理论上能够增强悬架的响应速度。当我作为驾驶员的时候，能明显感觉到GLA悬架相当扎实，路面有倾斜和起伏的时候车辆还能处于“紧绷”的状态。不过，当我坐到后排的时候，偏硬的减震设定让我在越野路段的颠簸中略为痛苦。

　　总结：

　　试过这辆GLA之后，我对它可以说是称赞有佳，它的外观内饰足够吸引人，车辆的动态表现很优秀，那它能被定义为一辆好车吗?这就要回到我们的题目谈一下了。我认为如果你打算或者已经购买GLA 260 4MATIC 运动版，那我猜您平时是很感性，很有真性情的人。或者说，这类人敢于追求个性，敢于做出自己认为是对的决定。因为如果从理性的角度来看待这台GLA 260 4MATIC 运动版，它的实用性确实不如同价位热门的7座SUV。而在驾驶方面，如果是一个风格比较保守的司机，那这台高功版M270的动力显得有点过剩，车系中的GLA 220(184马力)已经能够胜任。还有一种情况，如果你只是单纯喜欢GLA的外观，而且希望拥有一台豪华品牌车型的话，GLA 200反而更值得推荐，毕竟最低配的GLA 200 动感型官方指导价只有26.98万元，加上终端的优惠，是个更划算的选择。作为一个导购编辑，我还真不会强烈推荐这款GLA 260 4MATIC 运动版，毕竟目前国内消费者对车辆全面性需求更大的环境下，手握40万左右的预算，可以再考虑考虑。