三缸+涡轮增压，正逐渐成为目前1.5L排量以下发动机的主流设计，这样的设计除了省油以外，还能降低制造成本，最终能让消费者以更低廉的价格买到同样有力且省油的车。我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的1.0T三缸涡轮增压发动机，它的最大马力为125匹，峰值扭矩180N·m在2000rpm时就能产生，可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。

　　变速器是6挡自动变速箱，并带有手动换挡模式，换挡按钮位于档把处，操作方式很“通用”。

　　从账面数据来看，新科沃兹的动力总成让人很难提起精神，但是我们总不能纸上谈兵，是骡子是马总得来出来溜溜。首先，这台三缸1.0T发动机的运转平顺性一般般，与目前主流的四缸机表现还是有明显的差距，但在同价位的三缸车中表现算不错了。

　　125匹马力的1.0T拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力，但也给不了你太多激情，好在油门踏板被调教得很灵敏，起步的感觉很轻快，低速跟车时的响应也很及时，而当你想要急加速超车的时候，变速箱会比较快地降档，不会有“思考人生”的感觉，比老款车型的双离合变速箱要听话多了。

　　但在突然收油的时候还是能够感觉到有轻微的激震，同时再想急加速的那一刻会感觉到明显的动力中断，看来新科沃兹的这套动力总成更适合买菜，用来跑街还欠点火候。

　　转向手感的调校一般般，而且转向比的设定比较大，要想激烈驾驶的话那就要做好“手忙脚乱”的准备了。不过方向盘的力度比较轻盈，高速驾驶时的中心感也还行，不会感觉到发飘，日常驾驶起来还是比较轻松的。

　　刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性，制动力要在中后段是才能发挥明显作用，给人的主观信心不是很强，但绝对的制动力表现还是不错的。

　　新科沃兹与老款车型一样，采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合，整体的调校偏硬，在经过减速带和坑洼时，悬挂的滤震是很干脆的，不会产生明显的余震，但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。

　　由于试驾场地的条件限制，我们没有深刻体验到新科沃兹的底盘动态表现，但是初步体验下来的感觉就是，在快速并线的时候，能感觉到车身的跟随性不错，驾驶起来比较灵活，但在以比较快的速度入弯时，这辆车推头的趋势还是比较明显的，不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。

　　新科沃兹的底盘隔音做得还不错，路噪的抑制在同级别当中属于良好水平，于是风噪相比之下就显得比较大了，此外，三缸发动机颗粒感十足的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室，NVH的表现算是喜忧参半吧。

　　新科沃兹有了Redline元素的加成后，让它彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象，开着它上路会有着更高的辨识度，对于大部分新兴的80、90后用户来说，这无疑是个更大的诱惑。而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置，这样一款有着接近性能车的气质，又实用的入门紧凑型车，目前很难找到第二辆了。