广汽三菱 奕歌

　　【西部汽车网讯】如果你是日系车粉丝，如果你是三菱死忠，那么日蚀Eclipse这款经典跑车是绝对不会陌生。尽管它在2012年正式把第四代车型停产，但好消息来了，我很负责任地向三菱的死忠们宣布，你将可以用12.98-18.58万这个价格区间再次拥有它。

　　哦，不对!是拥有Eclipse的再生车型才是正确的表达方式，但我坦诚说地说，那是一辆小型SUV。没逗你玩，奕歌(Eclipse Cross)便是它的全新名字。这款看似科幻，又带着经典车型名字的小型SUV并非凭空而来，2015年展示在日内瓦车展的XR-PHEV Ⅱ概念车便是奕歌的来源。

　　所以嘛，单就外观来看，奕歌还是有那么点概念车型的味道。车头会给人一种欧蓝德的既视感，但又比它更锋利。不过，我觉得有意思的是，大灯并非“四眼仔”，传统意义上的远光灯位置其实是远近一体的LED光源，至于旁边那个孔，还真的就只是一个孔。

　　奕歌的侧面很紧凑，甚至一度让我觉得有欧蓝德Coupe版本的感觉。当然，欧蓝德并没有这个版本，只是我参照三菱在欧洲某些小地区把劲炫别称为Outlander Sport的例子而现场创作罢了。而至于文章开头用的“复活跑车”的字眼，是因为奕歌身上的腰线真的很刚硬，另外4.4米的车长竟然配上18寸的轮毂，光凭这两点在视觉上，“跑车”二字已经成立。

　　后45度角是奕歌最有科幻感的体现，那贯穿式的尾灯设计，把后挡风玻璃一分为二。虽然我已经在本田1987年发布的CR-X上见识过，哼……不好意思，一不小心暴露了自己是本田死忠的身份。言归正传，其实我想说的是奕歌尾灯设计是致敬第一代日蚀Eclipse GSR-4(D27A)上那个在车尾“长”出来的鸭翼。

　　相对于个性的外观，奕歌的内饰就变得有点普通，不过比起欧蓝德的复古风，还是进步不少。中控台对称布置的设计老少咸宜，你可以载着美眉的时候神补刀一句，“虽然我外表像我的奕歌那么潮，但我为人和它的内饰一样很稳妥，今晚就去我的公寓开个学习座谈会吧。”

　　跑题了，奕歌内饰是基于三菱最新的Horizontal Axis设计语言。整个中控台的顶层都是搪塑工艺处理，全黑色的基调搭配银色装饰条的点缀，而且仿碳纤维材质的面板都在突显跑车感觉。尽管仪表和方向盘都是来自欧蓝德，但至少在售后方面可以节省维修成本。但HUD抬头显示这玩儿是个装X加分100%的功能，缓缓上升的时候有仪式感又充满战斗感。

　　说到战斗感，光是看看贴着三菱LOGO长着密密麻麻按键的方向盘就已经能意淫着自己开的是EVO，不好意思，应该是日蚀跑车才对。你们可能不理解为什么要说奕歌是复活跑车，除了英文名有关系外，1.5T的发动机肯定是个充足的理由。时下日系一众小型SUV出就奕歌拥有涡轮发动机，在这个1.4T都能称钢炮的年代，那么动感的外形加上涡轮发动机就等于小钢炮了。

　　这款名为双喷射涡轮增压的发动机，163匹马力和250牛·米扭力虽然参数可圈可点，但装备在奕歌上倒是显得推背感十足。整个驾驶过程中，涡轮介入并不明显的反倒是像大排量发动机，油门的反应是日系车的固有模式，轻踩下去整车就有明显的躁动行为，时刻都为自己是跑车后而证言。不过中断加速倒是显得一般，这个反应是我意料之内，要知道如果驾驶过EVO的话，你就会明白连街头霸王都是这么设定，毕竟三菱的车型一向都是高转发力。

　　奕歌四驱真我版装备了四驱系统，中控台上的那个S-AWC启动装置图标跟欧蓝德上的相似，以这个尺寸的小型SUV来说，即便是适时四驱也已经够了。我甚至会把奕歌联想到劲炫，毕竟它俩的底盘结构都是相同的。尽管是SUV，尽管悬挂有点偏软，但车身在弯中的动态都显得有循迹感，它会让你很快就知道极限在哪里。只要你不怀作死心态，在发生推头的极限下，车头依然能把握着指向性。

　　它终归是辆SUV，借用了昔日跑车前辈的名字，所以奕歌的刹车感并非是即踩即有强大反应。那种头段温柔的力度确实需要一些时间来适应，毕竟这是原汁原味日系车一贯的作风，在岛国里可不会有天朝大街上那么多路怒症患者。但中段力度下的刹车倒是很给力，不会让驾驶者有用到深踩的时候。

　　总结：一天的接触，奕歌倒是给了我很大思考。它是三菱近几年来唯一的新作，尽管没有了以往称霸WRC和达喀尔的血统，但在游走在城市中，这辆小SUV还是游刃有余，而且它的外观非常吸，是会让人驻足观看的款，全新标配的涡轮发动机在这个年头也算得上是“卖大包”(很划算)。