【西部汽车网讯】不知道从什么时候起，上汽乘用车的两个品牌，荣威和名爵每当有新车推出，网络上铺天盖地的呼声就不绝于耳。的确，如果以设计、配置眼光来论的话，在蛰伏多年之后，上汽乘用车的设计进步、技术进步是显而易见的，厂家宣传出的潮流互联网SUV、荷尔蒙SUV的标语很容易吸引住消费者的好奇心。在铺天盖地的宣传之后，似乎每台车都像是一个爆款，今天的主角名爵HS是否也具备爆款的潜质呢?

　　一个爆款应该具备哪些潜质

　　迎合主流审美的设计

　　首先在设计这点上，不用对名爵HS有什么怀疑，在邵景峰的领导之下，名爵新一代的产品都有着自身品牌的特点。从ZS到HS，名爵品牌自身独有的运动特质已经展现在消费者眼前，并且像是星辉格栅、灯组内的造型都形成了统一的家族化设计，这种成熟系统的设计方式在中国品牌当中理应是前列。

　　站的住脚的亮点-互联网造车思维

　　在具备一副令人一见倾心外貌之后，接下来就应该是产品力来说话，并且这应该是一台车最独到的特点，也应该是个硬实力，能够体现出自主开发能力的特点，光谈配置的话，有家优秀的供应商其实就能解决了一大半问题，并不能称得上是硬实力。以名爵HS来讲的话，它的2.0T发动机可以算是一个不错的“爆点”，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，官方的百公里加速时间为7.5秒，参数看上去很漂亮。

　　不过我个人并不准备将动力总成设定成HS的亮点，因为短暂的试驾体验过程，并不能实质的感受到这套总成带来的优势。加速、制动能不能达到官方所标注的数字还需要后期借到试驾车真正测试一次才能够知晓。

　　就我而言，这套最新版本的“斑马”互联智行系统，我可以打出很高的分数，它可以称之为HS的一大亮点。在三年前，我曾经参加上汽集团举办的前瞻科技日，当时的斑马系统还并没有真正推向市场，功能也远没有现如今的版本这么强大。但仅仅三年时间，它的功能设计、它的领先性在业界已经算的上是前列。

　　AI人工智能语音车控系统、在线的导航系统、远程车控系统都比较令人满意。以如今的眼光来看，上述功能并不是它一家独有，但在好用程度上却有着挺大差异，语音的识别率、指令的反馈灵敏度都表现不错。互联网造车思维，这也是中国品牌目前汽车产品的特点。

　　一个不能脱离主流市场的定价——将推1.5T 售价有优势

　　在前不久的成都车展中，名爵HS公布了预售价区间17.18-19.78万元，如果从价格上看的话，HS就是要跟领克01、WEY VV5正面竞争。在这个价格出来之后，也有一些声音说名爵膨胀了、凭什么卖的这么贵的争议，一台车的定价有很多方面因素干扰，成本、市场环境、产品力、品牌力等等。

　　以产品力来讲，从厂家现在公布的消息来看，产品力不弱。以品牌力来讲，名爵有着英国背景，这一点是得天独厚的优势，虽然在国人眼中，名爵这个牌子未必比一些熟知品牌更值钱，这是国人固有思维难以转化。不过可以试想一下，如果哪一天名爵要卖到欧洲呢?它英国的背景就成了它的真正优势了，定价方面就更容易协调了。

　　回归本文主题，在国内环境下名爵HS相比于竞争对手来讲，WEY跟领克同样没有什么过于深的品牌背景，即便领克有着沃尔沃技术支持，但在品牌层面它依旧是个新兴企业，所以在品牌力层面可以说是打个平手。

　　借助品牌向上的发展大趋势，名爵HS的定价也可以说在情理之中，更何况这刚刚是预售价，真正的最后售价还未公布。除此之外，HS还有计划推出1.5T版本，售价有望13万元起，这样一来价格就很合理了。2.0T可以直接跟WEY、领克竞争，1.5T又能够覆盖更多主流品牌，是个权宜之计。

　　本次试驾的都是HS试装车，并不能代表上市后的真正量产车表现，更多的是以体验为主。前述说到名爵HS搭载的是一台2.0T发动机，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，在同级别来讲很不错的数据表现。传动部分匹配的是TST 6速湿式双离合变速箱。

　　如果要说到驾驶，名爵HS 30T有一个非常特别的驾驶模式，“ Super Sport”，红色的按钮设计在了方向盘右下方，视觉冲击感非常强。它的有意思并不在于切换了这个模式之后，HS变得有多么多么激进、性格颠倒，而是把这个按键放在方向盘上，还是这么醒目的颜色，就很容易让人忍不住去按。

　　在这个模式下，厂家称车辆的转向助力变沉、换挡响应更快、空调都会减小功率进入舒适模式。但在实际驾驶感受中，Super Sport模式与HS传统的运动模式差异化并没有想象中大。它的确要比普通模式、经济模式的动力响应要快很多，油门的灵敏度也上升了不少，但并非字面上说的那样天翻地覆。

　　在常规情况下，双离合变速箱的优势挺明显，升挡、降挡的速度都很快，在手动模式下试了试，基本上可以做到得心应手。切换到自动模式，在第一、二挡衔接时并不如手动模式来的那么顺滑，如果手动模式配合Super Sport，这种掌控感会让多数人满意。

　　转向的手感对男性来讲并不会觉得重了很多，不过转向的灵敏度却有不小的提高，随着方向盘的转动，车头方向会下意识的随动，指向性在同级别来讲比较好。在高速行驶下，转向的力度会有一定程度加大，从而更易让驾驶者掌控车辆。

　　前麦弗逊式、后多连杆独立悬架整体来讲对路面震动的过滤比较充分，在绝大多数铺装路面上都能保持不错的舒适程度。但可能由于是试装车的原因，在加速时候不知道为什么车尾会传来一些高频振动，坐在后排的乘客感受会更加明显。