【西部汽车网讯】今天试驾宝骏560的目的不是为了别的,而是万众期待的DCT双离合变速箱;这款来自上汽齿代号DCT360的6速湿式双离合变速箱,正如其名字那样可承受最大360Nm,官方称配备博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制,在传动效率与平顺性以及性能表现等方面都拥有出众的表现,而它究竟能否做到众望所归,还请接续往下看。
代号DCT360,最大可承受360Nm,实际上有些小题大做的意思,但也是展现出厂家不惜成本的另一面考虑,宝骏560这台1.5T引擎最大可以输出230Nm的数据,所以无论从耐久性还是强度来看,都足以让人放心。
双离合变速箱对于一般家用车而言,可能更多的消费者担心的是稳定性问题,而且对于一般双离合而言,我们不能用极致的性能表现去衡量它,而是彻底的舒适性方面权衡考虑;
这台变速箱具备0.2秒的换挡时间,换挡机构带有位置传感器,从而实现换挡精准定位,更出众的机械连接方式实现更好的出动效率表现,对于平顺性以及燃油经济性有着很大帮助;
实际驾驶体验,一上车它就给了我一个惊喜,油门的响应速度非常迅速,这与很多家用车上的自动变速箱都有着鲜明区别,不会刻意营造松刹车不走或是降低油门响应速度,给人起步平稳的错觉;当然或许有人不喜欢这种一踩就有的感觉,而另一方面这台双离合变速箱确实鞠躬尽瘁,做到了自己的本职工作。
通过齿比来看这台变速箱明显偏向经济性考虑,齿比整体偏向疏齿设定,100Km/h的时速,6挡下转速表仅有2200rpm左右,而转速3000rpm,车辆时速已经逼近140Km/h,对于经常长途驾驶的消费者而言更加有利。
逻辑表现,给人四平八稳的感觉,但绝对不是呆板的一类,起步之初变速箱并不会早早的升入2挡,而是1挡升2挡的时机完全考虑到驾驶员脚下的意图,一般情况下都控制在2000rpm以后,简单的说就是起步给人很轻快的感觉,因为过早的升入高挡位并不会给人足够伶俐的感觉,在低速行驶或是一般城市道路驾驶,变速箱依然会控制2挡位置,避免低挡位时出现的撮车现象,或许这样说也有些苛刻,毕竟我体验过的车型当中,只有一些主打高性能的车型才会出现这种问题;
关于顿挫感的控制出乎我的意料,也正如官方所说的那样,这台变速箱能够做到平顺至极,严格意义上说这样缺少了双离合变速箱换挡时的铿锵感觉,甚至有些车还会刻意营造出一些换挡时的冲击感,但考虑到日常使用以及耐久性考虑,这台变速箱已经做到了极致;
普通模式下,大脚油门变速箱会将转速拖至更高的区间,以做到完成驾驶员的加速意图,在半油门加速与全油门加速状态下,都表现的足够聪明;而运动模式下,变速箱并不会直接拉高转速,而是依然控制在2000-3000rpm左右,只是此时油门的响应会更加灵敏,基本上踩下油门转速就会立刻达到最佳工况区间,松开油门转速又会回落至较低的区间,可以说动静结合。
说完升档我再说说降档表现,降档速度比升档快这件事,直接影响了引擎的回转表现,当然这是相辅相成的事情,除了引擎的表现之外,变速箱更是起到了关键性作用;除了普通模式与运模式下的反应之外,通过手动模式控制更是直观体验到了这个问题,拨动挡把,降档动作可以说随叫随到,综合表现可以说非常出色,这点对于加速超车时尤为重要。
动力部分,1.5T涡轮引擎的表现可圈可点,油门响应非常迅速,动力输出比较靠前,初段的输出给人很直接的感觉,动力输出很迅猛,但过了4500rpm这个区间有些力不从心的感觉,这点也符合众多小排量引擎的特点;
转向手感比较生疏,虚位不是很明显但也不能提供更多转向反馈,中性的感觉很适合日常驾驶;此外,刹车脚感很出色,一点就有,但不是很突兀的那种感觉,而是初段能够提供最为直接的制动反馈。