北京奔驰 奔驰E级

　　“坐奔驰，开宝马”这个组合句一直像人生哲理般盛传于民间，今天带给大家的就是北京奔驰E300L试驾评测。

　　E300L所搭载的这副M274机器是拥有最大马力245匹/5000转和最大扭力370牛米/1300-4000转的2.0T高功率版本发动机。

　　9速自动变速器是奔驰自家的产物，全新长轴E级终于有了换挡拨片。

　　底盘方面，前悬挂又上代的的三连杆升级为现在的四连杆，后悬挂与上代维持。

　　倍耐力新P7，参数为前245/40 R19和后275/35 R19。

　　全新的动力组合。

　　E300L上所搭载的是拥有最大马力245匹/5000转和最大扭力370牛米/1300-4000转的2.0T高功率版本发动机，其实这副M274机器是奔驰MFA模块化平台生产方式的技术成果，亮点就是均可采用纵置和横置的布局方式。与之匹配的9速自动变速器是奔驰自家的产物，谢天谢地的是终于有了换挡拨片，完全摆脱那种左右移动档杆的奇怪手动模式。

　　底盘方面，前悬挂又上代的的三连杆升级为现在的四连杆，后悬挂方面则维持多连杆式。轮圈倒是越来越大了，之前的V212还是17寸的，小改款就用上18，现在全新的E300L的标配都上19寸了。轮胎选用的是倍耐力的新P7，参数为前245/40 R19和后275/35 R19。

　　可万万没想到的是，E300L是带着点小冲动蹿出了停车位，之前的老油条般响应速度瞬间被刷得干干净净。

　　只要稍微对油门施加压力，便会得到非常满意的“反作用力”表现在加速上。

　　高速巡航中的新E300L依旧保持这沉稳气息，但只要油门肯踩下去，它的反应是神同步。

　　奔驰最新的车道保持系统功能，会一直把车辆维持在车道的正中间行驶。

　　踩下油门的瞬间。

　　就如前文所说，奔驰车油门反应一向都给人“耍太极”的优哉游哉感觉，所以大AV君也就一副娴熟的动作踩下油门。可万万没想到的是，E300L是带着点小冲动蹿出了停车位，瞬间被刷三观的大AV君嘴角不禁上扬起来，因为接下来的190公里高速公路试驾路程绝对不会有打瞌睡的念头。

　　“坐奔驰，开奔驰”用在全新E300L上绝不为过，油门的灵敏度真的大大出乎了大AV君固有对奔驰的思维，在高速巡航时的任何阶段下，只要稍微对油门施加压力，便会得到非常满意的“反作用力”表现在加速上。除了发动机的马力相对上一代的有大提升，其实更多的真的是整体的响应感完全改变了。以至于大AV君无心尝鲜奔驰最新的驾驶辅助系统，更不想安安分分地把后排座椅调成半躺来打盹。

　　全力加速下E300L会勾起驾驶欲，发动机在1300转便能获得370牛米的最大扭力，9档自动变速器的换档速度快，冲击也压制得很好。

　　悬挂头段范围显得稍微软，一但到了极限状态下却能给到不错的支撑性。全力制动下点头现象并不明显，打方向盘紧急变线时尾部也不至于有多余的动作。

　　先COMAND系统，对于动画细节的效果表现得很到位。

　　场地试驾很有必要。

　　其实奔驰这回把全新E级油门做得如此灵敏，还真是让人对它的运动型打量了起来。190公里路程的高速巡航后，大AV君是如愿来到做科目试驾的场地，奔驰甚至胸有成竹地一开始就直接玩起了紧急变线和绕桩。全力加速下，E300L的观感真的会勾起驾驶欲，发动机在1300转便能获得370牛米的最大扭力，9档自动变速器的换档速度比起以前的快甚至冲击也压制得很好。全力制动下，点头现象并不明显，所以在打方向盘紧急变线时，尾部也不至于有多余的动作，当然这也与EPS的卖力工作有关。

　　绕桩时的E300L是最让大AV君印象深刻的，首先是车头的指向性不再含糊，甚至是有点让人一时间不适应，因为转向比觉得比上一代大了，基本上不用打太多的就能完成绕桩时需要车头移动幅度。悬挂依旧维持着上一代的基本感觉，头段范围显得稍微软，一但到了极限状态下却能给到不错的支撑性。

　　Soprt增强模式调好后，9速自动变速器会将原有的宁静转速被拉高，甚至非常舍得往低档高转走。

　　弯前刹车后按下拨片降档，E300L竟然会发出“呼”的一下补油声浪。

　　虽然车身长度接近5.1米却在弯中丝毫没有迟钝的感觉，还是要归功强大的底盘调教。

　　其实奔驰车型的底盘一向是个舒适与运动兼顾的类型。

　　总结：

　　新E300L的试驾体验完全超出了对奔驰车型的常规理解，油门反应利索了，方向盘与车头转向一起变得快而精准。有了这前两个决然不同的改变，让奔驰一直以来在舒适底盘中其实还包含着的运动性得以体现出来，在山路上的紧凑响应完全不像是一辆接近5.1米车长的C级车。小伙伴们可能会奇怪，为啥大AV君会对一辆奔驰车的动态评测很少提到乘坐的舒适性。是的，因为这次奔驰用新E300L回应了竞品们一个非常漂亮的下马威--坐奔驰，开奔驰。 相信老板们在购买了新长轴E级后，一定不会安分地坐后排。