一汽大众 高尔夫

　　升级至后独立悬挂的新高尔夫，让我们十分期待它的动态表现。首先，先来看一些硬数据，新高尔夫动力总成与现售的1.4T高功率版本一样，搭载的是一款1.4T直列四缸发动机，最大马力/功率为150PS/110kW，最大扭矩为250Nm。

　　新高尔夫依旧配以大众集团自主研发的DSG 7速双离合变速箱，这套变速箱也用于大众集团其他车型上，例如斯柯达的明锐。它换挡逻辑清晰，平顺性与可靠性维持一向的水准。

　　驾驶着全新高尔夫沿着珠海情侣路一路行驶，开起来给我最大的印象是舒适，这种舒适主要来源于两方面，一方面，座椅乘坐舒适度上佳，包裹性很强，自然就好感倍增;另一方面，150马力释放出来的动力足以胜任市区路况，轻松自如。珠海毕竟是个很休闲的城市，慢车极多，屡屡需要超车行驶，这时候，新高尔夫会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅，便能轻快地完成超车，也恰恰正是这种偶尔的猛劲，仿佛在逃离这里的阳光与海风，你只是这个城市赶路的过路客的身份自然露馅了。

　　不过，当你过了新鲜瘾后，奢侈地要求它给予你更多激情反馈时，你会发现它在某些时候降挡不够及时，固执地维持较高档位行驶，而非你想要的理想挡位，当然这和DSG变速箱“升档及时、降挡拖沓”的特点脱离不开关系，这就需要你稍微多给它些耐心。

　　刚才提及到的驾驶模式，在实际行驶时有着明显不一样的驾驶感受。说说常用的前三种驾驶模式。标准驾驶模式下平稳行驶时，发动机转速维持在1750rpm左右，加速平稳;经济驾驶模式下平稳行驶时，发动机显然以“节能”为首要考虑，转速维持在1500rpm或以下，上坡路段时，降档不及时，加速明显慵懒，而它带给你的是油钱;运动驾驶模式平稳行驶时，发动机转速维持2000转以上，转速指针随时待命飙升，响应较快。

　　有了后独立悬挂的加入，新高尔夫的驾驶质感明显提升，当你开着新高尔夫过一些坑洼路段或减速带时，产生的震动经由底盘过滤后，加之比较舒适的座椅，车厢内并不会产生明显的晃动，相当舒适。

　　另外，有了ACC辅助驾驶系统的加持下，长途自驾便多了几分安心与舒坦。车道辅助系统，偏移车道时会小范围地自动矫正方向，以让车辆回到原来的车道上。在某种程度上，这些科技配置的体验能勾起你对汽车行驶状况的兴趣，注意力更加集中于车辆反应，当然现阶段，任何的驾驶辅助系统都由不得你可以完全放开方向盘。

　　作为换代前的小改款，全新高尔夫的变化主要体现在前脸，率先融入大众最新“X”的设计元素。而且在科技配置与硬件上进行升级调整，诚意满满。更重要的是我们在全新高尔夫身上，既看到了延续车系原滋原味的执着，也看到不甘一成不变的尝试，这大概就是大家喜欢高尔夫的原因吧。