作为一款限量版车型，Huayra Benny Caiola还没亮相便已预售一空，任何事后的褒奖软文在现实面前都显得如此苍白无力......

　　其实一开始要写Pagani Huayra BC这辆车的时候，小编的内心是极其矛盾的，这不仅仅是由于这家传奇车厂的名字(无论品牌还是车型)实在有点拗口，最重要的是从他家工厂出来的玩意就没有多少是与普罗大众有关联的，而走心不走量的营销战略以及高高在上的价格更导致即便是资深汽车媒体人也难以一探其究竟(注，这里主要针对国内而言);但毕竟超级跑车是最容易引起人们对汽车这一事物产生兴趣和原始冲动的种类，靠美学设计著称的Pagani更是这一领域的佼佼者。

　　言归正传，日前Pagani公司正式发布了一组Huayra Benny Caiola的新车官图，该车将在下月初的日内瓦车展上正式亮相，不过也就过过形式上的展会而已，限量20台的数额如今早已预售一空，不过要是能够亲临实地观摩这台来自意大利摩德纳的珍稀野兽一番，对于不少P家的车迷朋友们来说必定是一种视觉小确幸。

　　由此可见Pagani的产品数量之低，极其稀有，难怪每一台都以天价售出。

　　考虑到Pagani这家小众得不能再小众的超跑制造商可能尚未被人们所熟知，AV君先简单介绍一下。Pagani Automobile(一般称作帕加尼，官方亦得以认可)，1991年成立于素有“超跑之乡”的意大利摩德纳，创始人荷拉西奥•帕加尼于1955年出生于阿根廷一个名叫卡西尔达的小镇，童年时代的帕加尼先生已经表现出对汽车及机械方面的浓厚兴趣，在系统地完成了工业设计及机械工程的大学课程后，热血满腔的年轻人很快就成立了一间属于自己的工作室(1977年)，并从事一系列汽车及家具方面的设计工作;从那时起，帕加尼还开始接其他汽车巨头的外包项目，包括为福特F100，丰田Hilux等设计车身外壳。

　　1982年，还在为F3赛车的设计以及碳纤维车身框架的研究工作而兢兢业业的帕加尼遇见了一生中最大的贵人―获得5届世界冠军的F1车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)，饱览群车的后者告诉他“要想制造出全世界最美的车，一定要去意大利摩德纳实现梦想。”接受此言的帕加尼，满怀信念地直奔摩德纳并顺利得以进入著名的兰博基尼公司，最初从普通的组装工人干起，先后曾参与过经典车型Countach，P140，L30，Diablo的车身设计工作。值得一提的是，老先生还是那个时代率先阐释碳纤维材料在未来造车技术上所处地位的代表人物之一。

　　不到10时间，他便成立了属于自己的摩德纳设计工作室(1991年)，这就是Pagani现公司的前身。在范吉奥的鼎力相助下，Pagani得以顺利获得奔驰AMG最顶级的发动机并通过协议与其建立良好的伙伴合作关系(1994年)，为Pagani正式进军超跑行业扫清一大障碍。遗憾的是，就在老先生准备大展宏图之时，范吉奥便早早去世(1995年)。

　　Pagani的车型共有12款，分别是Zonda C12(1999年)，Zonda S7.3(2002年)，Zonda C12-S Roadster(2003年)，Zonda F(2005年)，Zonda Roadster F(2006年)，Zonda R(2008~2009年)，Zonda Cinque(2009年)，Zonda Cinque Roadster(2010年)，Zonda Tricolore(2011年)，Huayra(2012年)，Zonda Revolucion(2013年)，Huayra BC(2016年);注意上述车型均为公开上市发售，不包括极少数以买家私人名义定制的版本，不过后者均基于上述产品打造而成，这里就不一一赘述;由此可见Pagani的产品数量之低，极其稀有，难怪每一台都以天价售出。

　　光看图片上的新车外观，仿佛就能感受到一股战斗气息~

　　外观总结一句基本上就是，夸张、轻盈、精美、张扬。夸张——相比起第一代Huayra，新车加载了更多更复杂的空气动力学套件，前脸的保险杠造型也变得更加凶悍，尽管Huayra BC定位依然是台可以合法上路的公路跑车，但其车身造型风格明显朝赛道版的Zonda R之流靠拢;轻盈——全车多处使用碳纤维及其他复合材料，包括中置引擎盖，鸥翼车门，侧裙，前后保险杠位置等等，这种设计及配置导致该车整备质量相比上代车型整整降低132kg，达到惊人的1218kg，也就和奥迪A1差不多，底盘减重50%，而硬度(强度)却提升了20%;精美——作为一款全球限量20辆，造价数百万欧元(参考Huayra Dinastia)的超级跑车，做工方面估计无需置疑，技术上Huayra BC也是紧跟业界潮流;张扬——和此前有走贵妇路线嫌疑(仅指外观，无贬义，法拉利599，F12也有类似风格)的Huayra不同，新车设计重回Zonda时代的张扬，狂野路线，这点甚至能从车身两侧密布的品牌标志，Logo等等也可见一斑。

　　Pagani的车型共有12款，分别是Zonda C12(1999年)，Zonda S7.3(2002年)，Zonda C12-S Roadster(2003年)，Zonda F(2005年)，Zonda Roadster F(2006年)，Zonda R(2008~2009年)，Zonda Cinque(2009年)，Zonda Cinque Roadster(2010年)，Zonda Tricolore(2011年)，Huayra(2012年)，Zonda Revolucion(2013年)，Huayra BC(2016年);注意上述车型均为公开上市发售，不包括极少数以买家私人名义定制的版本，不过后者均基于上述产品打造而成，这里就不一一赘述;由此可见Pagani的产品数量之低，极其稀有，难怪每一台都以天价售出。

　　内饰方面，乍一看貌似没有什么升级之处，那是因为对于一辆造价数百万欧元的顶级超跑而言，Pagani的造工跟配置一向已经很不错了~

　　内饰方面，Huayra BC的整体设计并没有发生太大的改变，依然采用铝合金打造的机械仪表盘和中控台那些密密麻麻的传统按键，也没有大尺寸液晶显示屏，平底式赛车方向盘的升级在外行人看来也就“向前走了一小步”，然而，当你知道这一切几乎全都是建立在纯手工打造的基础上的时候，你也许会立刻刮目相看;仪表盘只是用来表现格调的，当你加速至“正常水平”时，还真不如直接观察两边路况或是那块液晶中屏来得更加直观清晰，而且Pagani的内饰只是造型复古奢华(同样的“好基友”还包括大名鼎鼎的Bugatti，Spyker等)，技术可不含糊，其配件，音响，电子设备等等基本都是委托各大知名厂商合作定制。做工方面就不一一赘述，车内那些大量使用的碳纤维与真皮包裹，这是在一般的旗舰级运动轿车甚至一众入门超跑中难以触及的感受，当然，价格也是一般人难以承受的。

　　若以标准版的Huayra作为参考值，新车0至100公里加速时间应将低于3秒，极速也将达到370km/h以上。

　　终于来到描述一辆顶级超跑最重要的部分——动力系统。目前来说，Pagani的全系车型均搭载来自奔驰AMG的改良发动机，这点在未来可预想的时间段内应该不会有所改变，Huayra BC也将继续搭载那台6.0L双涡轮增压汽油发动机(也搭载在第一代Huayra上)，其最大功率相比现款车型肯定有所提升，将达到588kW，最大扭矩1098N.m，匹配由Xtrac开发的全系7速自动变速箱。尽管官方尚未公布有关速度及百公里加速时间方面的确切数据，不过若以标准版的Huayra作为参考值，新车0至100公里加速时间应将低于3秒，极速也将达到370km/h以上。

　　编辑总结

　　这是一辆会令无数人充满矛盾的极品车型，因为它的美以及强悍性能，也因为它的天价，因为它的有价无市，还没正式亮相就已经宣布售罄，当然就算这玩意现在还在公开发售的状态，那也注定只能被极其少数人所拥有;不过除了能让人有各种矛盾的心理外，Pagani的车型更是以实用著称，其动力系统调校水平之高，复合材料使用(研究)之透切，导致旗下产品不仅可靠性高，还容易保养，这点从Top Gear历来对其评价中可见一斑。