上汽通用雪佛兰 乐风RV

　　有人说小型车会是将来越来越盛行的趋势，想想也是现在汽车慢慢普及了，就会产生一个问题，大部分走在路上的汽车其实车内基本就是司机独个在发呆。

　　很多时候，车辆造大了在城市里可是一个占用不少公共地方的物体。所以嘛，当被问到什么车好的时候，小编马上推荐具有超级装载量的A0级小车，通用雪佛兰乐风RV确实是辆不错的买菜车。下面就让小编来告诉各位小伙伴们，乐风RV的绝妙之处吧，实惠家庭车走你。

　　1.5L自然吸气L2B系列发动机拥有113匹最大马力，141牛米最大扭力。

　　日本爱信4AT，挡把上带有手动模式和“SPORT”模式。

　　乐风RV的底盘是前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。

　　玛吉斯的185/60 R15轮胎是走性价比的路线。

　　中规中矩的动力参数，确实不能一眼就打动人心，但是胜在成熟可靠。

　　当小编知道乐风RV依旧是使用那台1.5L自然吸气L2B系列发动机时，其实心里是提它担心起来，毕竟这台机器还在赛欧3和改款凯越上服役着，账面数据(113匹最大马力，141牛米最大扭力)不怎么诱人这是事实，所以嘛还真不知道在乐风RV上会怎样。不过还有一点就是，除了最低配车型的5MT外，其余车型都是打情怀牌的日本爱信4AT，即使是挡把上带有手动模式和“SPORT”模式，小伙伴们最好还是不要什么非分之想。至于底盘方面，乐风RV还是沿用这个级别的常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，而使用上玛吉斯的185/60 R15轮胎是走性价比的路线。

　　高速巡航时，风燥和胎噪都能控制得不错。

　　100km/h时，发动机的转速已经是高达了2500转。

　　前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构仿佛是与车身之间隔了一层软绵绵的垫子。

　　乐风RV就是专门设计给驾驶习惯挺温柔的小伙伴们。

　　乐风RV其实就如它的名字“RV”一样，就是一辆开起来舒适的休旅车。

　　刚才已经说了乐风RV搭载的是1.5L的自然吸气发动，这也使得小编在驾驶时无可避免地出现了起步时会有一蹿一蹿的感觉。这个问题是老生常谈了，毕竟排量小又是自然吸气的机器，调教成这样是有助于抵消起步时“肉”的感觉。不过其实只需要短暂的时间就能让脚板掌控好它的节凑，让乐风RV不再“淘气”。

　　由于提车的地方距离返程的高速是非常近，小编唯有牺牲点路费阔出去了。乐风RV在市区内那股“猛劲”在高速路上是变成了“雷声大，雨点小”的Feel，在以80km/h时速巡航时，如果需要突然的加速超车，那就必须是“地板油”了。发动机在声嘶力竭地咆哮着，但是加速度并没有与音量成正比，这都是4AT的问题，而且把巡航车速提高到100km/h时，发动机的转速已经是高达了2500转，再多个第5挡肯定不一样。

　　高速公路行驶除了能测试一辆车的再加速能力外，还有就是底盘悬架的设定了，乐风RV的行驶质感其实很有美式情怀。小编之所这么说，是因为这套前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构仿佛是与车身之间隔了一层软绵绵的垫子，紧急变线时车身的倾侧是需要时间适应。所以嘛，乐风RV就是专门设计给驾驶习惯挺温柔的小伙伴们。

　　软绵绵的支撑力在超过一定范围后，像是锁定了一定，让车身控制在接受得范围内带点飘的感觉便过了一个又一个弯。

　　要试这小“胖子”的身手，便按下挡把后方的“SPORT”键。

　　这个“SPORT”状态的变速箱会更加延后升档的时机。

　走错了路线，在乡村路上意外发现“胖子”身形的乐风RV，其实挺灵活的。

　　由于一直在留意着乐风RV巡航时的转速读数， 小编错失该走的高速出口，而在下一个出口处却是一片蜿蜒而且相对封闭的乡间下路。本来没有必要浪费时间，却被身后的摄影师提议去小路上走走，顺便可以拍照。

　　那就索性试试这小“胖子”的身手吧，按下挡把后方的“SPORT”键，小编我并没有关闭全系标配的ESP，毕竟没必要嘛，就如同虽然乐风RV是带有手动模式“M”的挡位，我也没有必要去碰，4AT而且还是采用挡把上按键式换档。

　　在全力起步下，这个“SPORT”状态的变速箱会更加延后升档的时机，而且在松开油门后还会出现发动机依靠转速来减速的情况，车头不由自主地往前探。相比起发动机和变速箱的一般表现，大AV君我更欣赏悬架在蜿蜒小路下每一个小弯的乐趣甘。虽然之前提到的高速上那软绵绵的支撑力依然存在，但在超过一定范围后，并会像是锁定了一定，让车身控制在接受得范围内带点飘的感觉便过了一个又一个弯。