北京现代 途胜

　　动态感受——操控表现出色

　　全新途胜全系有两套动力系统，低配车型搭载2.0升直喷发动机+6速自动变速箱，其它车型搭载1.6T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，我今天试驾的是后者。这套动力系统之前在测试索纳塔九时已经有过深入体验，当时给我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途胜的1.6T发动机的最大功率比索纳塔九的略小3马力，为177马力/5500rpm，最大扭矩不变，仍为265N·m/1500-4500rpm。

　　我直接将全新途胜开上高速，整车的动态表现和索纳塔九一样的顺畅，双离合变速箱的换挡没有任何顿挫或迟滞，平顺性首先保证了驾驶的舒适，无论是正常加速时的升挡，还是急加速情况下的降挡，7速双离合变速箱的表现都令人满意。不过在加速性能上能感觉出不如索纳塔九那样轻快，当然这肯定和更大的车重以及四驱系统有关。另外在噪音方面，虽然官方宣称采用了专门的隔音技术，但当车辆高速行驶时，胎噪还是比较明显，不过风噪和发动机噪音抑制得不错。

　　全新途胜装备了驾驶模式选项，其中经济模式刻意限制的动力的输出，让油门变得非常迟钝，开起来完全没有爽快感。而运动模式又过于激进，此时的油门非常灵敏，变速箱也极爱降挡。这样的表现和索纳塔九可以说一模一样，所以我还是最爱普通模式，此模式下的各方面表现均衡，动力响应日常使用时也不慢，更重要的是驾驶舒适性最好。

　　高速体验后转入国道，内蒙地区的国道上不时有牛羊群，甚至骆驼群出没，造成车辆的走走停停。在车辆完全静止再起步，即1.6T发动机在涡轮增压器还未进入理想工作状态下时，能感觉到低速扭矩略有不足，不过这种感觉不曾在驾驶索纳塔九时出现过。首先这是小排量涡轮增压发动机常有的问题，而且全新途胜的车重比索纳塔九更大，国内官方数据还没有，参照美国官网的数据，四驱版的全新途胜比相同动力系统的索纳塔九重了100多kg，这可能是造成这一现象的主要原因。

　　小编总结：

　　全新途胜的进化程度非常明显。首先风格鲜明的外形设计给人留下不错的第一印象，配置方面不吝啬地装备了LED大灯、加热通风座椅、车道偏离警告和自动泊车等同级别车型里很少见的配置，显得颇有诚意。新一代动力系统也同样在平顺性和舒适性方面值得肯定，而操控表现较ix35更是有着明显进步。所以我相信全新途胜已经做足了准备，来迎战紧凑型SUV市场中的各路群雄。