上汽通用别克 英朗

　　大多数车企新年的第一个工作日，上海通用就已经忙得热火朝天——全新英朗被设定在了这一天上市。而且如果你稍有留意，会感觉全新英朗来得有些快了，之前几乎没有太多宣传，没有太多预热，也没有提前的试驾报道，而是直接就宣布价格开始售卖。这完全不符合一般新车一发布、二试驾、三上市的“三步走”流程。

　　之所以如此，驾仕派得出的结论是，上海通用对这款全新车型太有信心了，以至于提振消费者预期的常规手段统统抛开，直接投放市场以快速实现销售达成。事实也的确如此，全新英朗除了拥有“英朗”这个可以年销25万辆的金字招牌，配置上更是“爆款”级别，最最关键的是新英朗价格，直接从10.99万元起步，15.99万元封顶，大幅低于消费者预期。这也难怪上海通用如此有信心，因为他们坚信这款车会直接“封神”。

　　此英朗非彼英朗 为何具有“爆款”之相?

　　第一眼看到全新英朗，你真的会感叹这款车是全新的，丝毫从它的体型上找不到上一代车型的影子，因为它变小了。驾仕派将全新英朗的尺寸做了一个对比，全新英朗无论是外围还是轴距都比上一代车型缩小了，和老对手速腾也拉开了差距。有趣的是，全新英朗的这一改变和之前新科鲁兹相似，都是在换代之时缩小了车身尺寸，这在“贪大求多”得中国车市中十分少见。

　　不过，好在经过短前悬、短后悬的优化设计，新英朗的车内空间得到进一步扩大。驾仕派实际体验了后排乘坐后，感觉后排座椅对腿部支撑良好，依然有差不多两拳的宽裕，“空间并没有因为轴距缩短而出现短板”，所言非虚。

　　另一方面，全新英朗虽然变小了，可是配置却大大提升，尤其是将大量科技和安全配置升级为标配。驾仕派罗列一下：时下流行的LED日间行车灯成为标配、博世9.1车身稳定系统成为标配，也附带坡道辅助系统，还有很应景的全系标配防PM2.5空调滤芯，还出人意料的全系标配后排出风口，并且还是唯一全系标配自动启停功能的中级车，全系车的引擎盖也变成全铝制以降低车重。别忘了还全系标配多功能方向盘，以及全系搭载胎压监测功能，可以说这里面的任何一项都是实打实的配置，对消费者而言都极为实用。

　　此外，新英朗后悬挂也是多连杆独立悬挂，这和当前中级车大多采用非独立悬挂形式很不一样，进一步提升了舒适性表现。这时候我们再想想全新英朗的价格，起步价10.99万元也可以拥有这些配置，几乎没有什么可一致的挑剔的了，销量爆棚是必然的。

　　配置高了，价格还低了那么多，全新英朗是怎么做到的呢?驾仕派实事求是的说，这是因为全新英朗是由泛亚主导设计，是为中国消费者量身打造的中级车，这就和上一代英朗同时面向欧洲和美国市场的产品思路并不一样，因而可以更好地满足本土市场需求而制定。简单来说，此英朗非彼英朗，但是上海通用就让敢用英朗的称谓以及悬挂别克的三盾标识，表示这款新车在品质上依然是全球水准。

　　值得一提的是，有人认为这款车是在凯越平台上的再次开发。驾仕派并不赞同这一观点，虽然轴距数据一致，可是轮距加宽、设计了全新的副车架，加上外观和内部设计的不同，并不能简单认定这就是凯越的升级版。举一个例子，哲学上有一个著名的特修斯之船问题，说是一艘船在航行中不断更换自己的零部件直至全新换完，那么最后这艘船还是最开始的那艘船吗?在驾仕派看来，全新英朗和凯越的关系也是同样的道理，所以“是否和凯越有关”并不应该成为阻挡消费者的理由。

　　全新英朗定位微调 别克打什么算盘?

　　好了，说到这里，我们足以看出全新英朗的改变之大，不仅是车型变化，或者是价格变化，而更是英朗在定位上有了新的变化，在深层次的折射出上海通用在中级车市场布局上的动作。

　　此次新闻稿件中说：“全新英朗将在国内主流中级车市场竖起新的产品力标杆”。我们再看看2010年英朗GT的表述：“作为一款高档中型轿车，别克英朗GT颠覆了既有中级车的定义。”显而易见——从英朗GT高端中型轿车变为全新英朗的主流中级车，其实相当于降低了半个级别。

　　对此，发布会之后上海通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时解释了这一变化，他说，目前中国汽车市场中，中级车的份额大概占到了35%，而且再细分一点来看，主流中级车也就是朗逸这个级别的车型占到了20%的销量。全新英朗就是瞄准着这一份额巨大的细分市场而来，以此强化别克品牌在中级车细分市场的领先地位。

　　另一方面，驾仕派认为，全新英朗的定位调整也非常符合当前中级车市场的变化趋势。近两年，由于豪华车下压和市场环境造成中高级车市场的断崖式下跌，日韩系中高级车的终端价格已经直逼15万区间，而这一区隔曾经是包括英朗GT、卡罗拉、轩逸等高端中级车的主销区间。现在这一区隔除了大众品牌还能坚持外，其余的小伙伴，卡罗拉、思域、轩逸都纷纷矛头向下、切入更低价市场。

　　所以，全新英朗的这一次定位调整也非常符合当前的市场环境，而且也顺利接档之前英朗GT的终端价格(之前英朗GT由于濒临换代拥有大幅优惠)，不会造成消费者对新车价值的质疑。这充分显示出上海通用在指定车型战略时的成熟与老练。

　　值得思考的是，随着全新英朗的定位下移，那么别克原本的高阶中级车市场不就空出来了吗?我们发现，上海通用对全新英朗的重要性还补充了一句：“……吹响了别克在中级车市场全新战略布局的号角……”这句话显然耐人寻味，它透出的意思就是，此次英朗的发布，只是别克整个中级车布局的第一款，目的是强化整个细分市场的领先地位，同时也意味着还会有后续车型。

　　我们知道之前别克在中级车市场的布局仅有三款;入门级凯越，英朗GT和英朗XT都主攻高端。而对比大众品牌，在中级车市场上的布局可谓是琳琅满目：桑塔纳和捷达在入门市场，朗逸朗行加上宝来主攻主流中级车市场，高尔夫和速腾则是抢占高端中级车的两厢和三厢市场，现在又加入了中级轿跑凌渡——由此可见，通用要赶上大众，至少需要在产品线上进一步丰富，而随着全新英朗的加入，正好可以弥补主流中级车市场的空缺，以抗衡朗逸和宝来。

　　那么问题来了：别克不会放弃和速腾争雄，势必会再加入一款高端运动型中级车以满足市场需求，这也符合别克从2008年到2014年之间所做出的产品谱系调整，建立起“主流品牌越级竞争”的品牌核心。

　　实际上，上海通用内部人士的回复也确立了驾仕派的这一推测：“别克品牌产品结构以运动轿跑，SUV和豪华商务来构架，不久的将来，大家就可以看到中级车区间的高端产品。”（作者：驾仕派·JackieLXX）