上汽荣威 荣威i6

　　【西部汽车网讯】谈到这个喜闻乐见的话题，其实在开始之前要先表明一下立场，本文不是为黑而黑，众所周知，自主品牌国产车的质量处于一个蒸蒸日上的态势，除去尖端技术上没有合资及豪华品牌累积数十年近乎百年的技术沉淀而导致在三大件上的差距以外，内饰配置用料做工较以往有了很大的提升，发展至今也由最初的仅仅能“造车”到现在可以搞一下小技术小提升，但是嘛，由于市场竞争过于激烈，为了盈利，很多时候车企偶尔会“用力过猛”，因此做出一两款在某些方面表现的挺糟糕的车型，人都是从错误中成长过来的，何况是车呢，下面让我们来看看吧。

　　荣威i6，这款2017年2月17日上市的家轿在当年11月底遭遇了比较激烈的车主维权，客观的说，肚子里面有委屈的维权车主，在没有堵门的情况下拉起横幅，抒发自己的不爽情绪，如此维权行为和做法，对于中国普罗大众、特别是4S店工作的朋友们来说，都是司空见惯的现象。不过其用词确实尖刻了些，4S店的工作人员可要头疼了。

　　而维权车主主要反映的是两点：

　　一是双离合器起步时候，顿挫感强烈，异响严重;行驶过程中，发动机声音特别大;在倒车时，变速箱也会出现“哐哐”的响声。去4S店检查，工作人员告知一切正常，不予升级和维修。

　　二是荣威i6，进行了增配，但没有官宣给消费者。已经买了荣威i6的车主，认为他们买了旧版的库存车，同时让他们丢失了同等价格就能购买增配新车的好机会。

　　平心而论第二点只是沟通问题，只要好好解释就能解决，而第一点就比较麻烦了，毕竟一款家轿被冠以“中国最好开的拖拉机”还是能够说明一些问题的，荣威i6的双离合变速器源自上汽大众自主研发的7挡DCT250，尽管有之前大众干式双离合DQ200的前车之鉴，上汽通用针对这款变速箱在相应方面专门进行了加强，并采用了更皮实耐操的设计，比如TCU(变速箱控制单元)外置，更大的摩擦片，更大速比的齿轮，试图减少令人闻之色变的过热情况。不过显然上汽相比较大众15年的研发之路，还是输在经验上。而且尽管加了TCU，顿挫异响的毛病依然在，只能说搭载这款变速箱荣威i6成为了小白鼠，全当做上汽改良变速箱技术的试验品了。