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造车新势力的答卷 试驾体验威马EX5创新版

2018年10月22日 16:56:02 来源:西部汽车网 编辑:熊俊阳 阅读:
 

  【西部汽车网讯 试驾体验】随着空气质量日渐的恶化,清洁,环保的能源将会是以后的主流发展方向,所以一些造车新势力就把新能源车作为自己主要的产品,其中威马汽车推出了自己的EX5。威马在9月底宣布首款车型EX5进入量产交付阶段,年底前首批1万辆车型将交付用户。威马官方表示在今年三月份就实现了破万的订单,面对如此火热的EX5,它的实力是否名副其实?

  先来看就直接的外观方面,EX5的前脸比较的简约,大气,采用新能源车常见的封闭式前脸设计,中间一条细长的黑色装饰条与大灯相连,极具设计感的LOGO起到很好的点缀效果,并且可更具不同的场景亮起不同的灯光。下方雾灯处采用仿导风口的设计,有几分运动感。

  水滴形的LED大灯采用稍细长的设计 ,搭配前脸的造型显得比较的和谐。直流快充接口在LOGO的下方,用手一按就可以打开,官方表示30%充到80%只需30分钟。

  车的侧面比较的柔和,只有一条细长的腰线从前大灯处一直延伸到尾灯处,符合整体简约的设计风格,前低后高的车身比例又有着运动氛围。隐藏式的门把手既降低了风阻又兼顾着科技美感。

  EX5的尾部有点溜背的设计,并且尾部采用波浪式的造型设计,层次感十足,凹凸有致。当下流行的贯穿式的尾灯也出现在这台EX5上,使得车尾看上去比较的宽大。

  EX5的内饰同样以简约为主要的设计风格,中控台处大尺寸的中控屏使得内饰看起来科技感十足。并大量采用软质的材料进行包裹来为内饰增添质感。

  平底式的三幅式方向盘采用皮质包裹,握感扎实,并有打孔处理,运动感十足。12.3英寸的液晶仪表盘显示效果不错,但是其主题是固定的,现实的信息也是固定,可调选查看的东西并不多,在功能性方面拓展比同类的全液晶仪表盘稍弱一些。

  这块12.8英寸的中控屏是内饰的重点,集成了车辆功能控制,车联网功能,分辨率达到了1080P,并且支持智能旋转,但在横屏的状态下只能播放视频和空调调节,这与比亚迪宋车型上的相比就有点逊色了。

  下方是一个名为i-control的触控面板设计,将一些常用的功能单独集中在这里,不用去中控屏找来找去,极大的提升了操作的便利性。

  换挡方式采用旋钮式,特别之处在于整车的启动开关集成在P挡按键中,P挡状态下再次按下P挡即可熄火。

  后排有三个空调出风口,下方还有一个USB的充电口,中部的黑色面板可别以为是一个液晶屏,其实只是个装饰板,没有任何的功能。

  座椅的包裹性比较不错,但前排偏硬,后排硬度适中,全系主副驾驶均支持电动调节,另外还可选择Nappa真皮包裹。

  EX5前后排均有较多的储物格、杯架设计,日常手机钱包纸巾等日用品放置并不是问题。后备箱在常态下有着不错的空间,并支持按比例放到。

  EX5的电池最大功率160KW,最大扭矩315N,M,变速箱采用固定的齿比,有ECO/SPORT驾驶模式可选择。 目前共推出三种续航里程共计六款车型,EX5 300/400/500分别对应不同的电池组容量,以及续航里程。

  在ECO模式下,EX5就会变得非常的温和,慵懒,即便是你深踩油门,电机回馈给你的响应还是不温不火的,整个提速非常的线性,它会不紧不慢的把车的速度提上来。这个模式比较适合新手以及拥堵的场合。

  但切换到了SPORT模式,它就像是睡醒了一样,只要你轻轻的点下加速踏板,他就会立刻的不安分起来,深踩下去还有推背的加速快感,在急加速,超车时,这个模式再适合不过。

  在开启1级能量回收时,当你松开加速踏板后约两秒才会开始介入,然后会有轻微的减速,如果你调到了2级能量回收会更加的明显。

  EX5的底盘质感整体偏硬朗,对振动处理干脆,但也导致有不少振动传递进车内,还好余弹不多,车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感,也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然,带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些,在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。

  由于没有发动机的震动与噪音,坐在车内只有轻微的胎噪声,行驶时比较的安静,只有当时速超过100KM/h时才会有明显的风噪传进车内。

  总结;在一百多年前,那时的汽车有着各种问题,续航少,噪音大,还得维修保养,对于还在使用马车的人来说几乎没有太大的优势,所以当时人们都不太看好汽车。放到现在,新能源车的出现与那时的情况一样,有着各种问题,但是随着时代的进步以及严峻的环境问题,清洁能源车型无疑会取代燃油车。威马就为人们带来一份不错的答卷,EX5的表现中规中矩,但11.23-16.88补贴后的价格,以及不错的配置可以说在同级别车型中比较的出色,面对新能源的浪潮,你准备好了吗?

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