【西部汽车网讯 试驾体验】随着空气质量日渐的恶化，清洁，环保的能源将会是以后的主流发展方向，所以一些造车新势力就把新能源车作为自己主要的产品，其中威马汽车推出了自己的EX5。威马在9月底宣布首款车型EX5进入量产交付阶段，年底前首批1万辆车型将交付用户。威马官方表示在今年三月份就实现了破万的订单，面对如此火热的EX5，它的实力是否名副其实?

　　先来看就直接的外观方面，EX5的前脸比较的简约，大气，采用新能源车常见的封闭式前脸设计，中间一条细长的黑色装饰条与大灯相连，极具设计感的LOGO起到很好的点缀效果，并且可更具不同的场景亮起不同的灯光。下方雾灯处采用仿导风口的设计，有几分运动感。

　　水滴形的LED大灯采用稍细长的设计 ，搭配前脸的造型显得比较的和谐。直流快充接口在LOGO的下方，用手一按就可以打开，官方表示30%充到80%只需30分钟。

　　车的侧面比较的柔和，只有一条细长的腰线从前大灯处一直延伸到尾灯处，符合整体简约的设计风格，前低后高的车身比例又有着运动氛围。隐藏式的门把手既降低了风阻又兼顾着科技美感。

　　EX5的尾部有点溜背的设计，并且尾部采用波浪式的造型设计，层次感十足，凹凸有致。当下流行的贯穿式的尾灯也出现在这台EX5上，使得车尾看上去比较的宽大。

　　EX5的内饰同样以简约为主要的设计风格，中控台处大尺寸的中控屏使得内饰看起来科技感十足。并大量采用软质的材料进行包裹来为内饰增添质感。

　　平底式的三幅式方向盘采用皮质包裹，握感扎实，并有打孔处理，运动感十足。12.3英寸的液晶仪表盘显示效果不错，但是其主题是固定的，现实的信息也是固定，可调选查看的东西并不多，在功能性方面拓展比同类的全液晶仪表盘稍弱一些。

　　这块12.8英寸的中控屏是内饰的重点，集成了车辆功能控制，车联网功能，分辨率达到了1080P，并且支持智能旋转，但在横屏的状态下只能播放视频和空调调节，这与比亚迪宋车型上的相比就有点逊色了。

　　下方是一个名为i-control的触控面板设计，将一些常用的功能单独集中在这里，不用去中控屏找来找去，极大的提升了操作的便利性。

　　换挡方式采用旋钮式，特别之处在于整车的启动开关集成在P挡按键中，P挡状态下再次按下P挡即可熄火。

　　后排有三个空调出风口，下方还有一个USB的充电口，中部的黑色面板可别以为是一个液晶屏，其实只是个装饰板，没有任何的功能。

　　座椅的包裹性比较不错，但前排偏硬，后排硬度适中，全系主副驾驶均支持电动调节，另外还可选择Nappa真皮包裹。

　　EX5前后排均有较多的储物格、杯架设计，日常手机钱包纸巾等日用品放置并不是问题。后备箱在常态下有着不错的空间，并支持按比例放到。

　　EX5的电池最大功率160KW，最大扭矩315N,M，变速箱采用固定的齿比，有ECO/SPORT驾驶模式可选择。　目前共推出三种续航里程共计六款车型，EX5 300/400/500分别对应不同的电池组容量，以及续航里程。

　　在ECO模式下，EX5就会变得非常的温和，慵懒，即便是你深踩油门，电机回馈给你的响应还是不温不火的，整个提速非常的线性，它会不紧不慢的把车的速度提上来。这个模式比较适合新手以及拥堵的场合。

　　但切换到了SPORT模式，它就像是睡醒了一样，只要你轻轻的点下加速踏板，他就会立刻的不安分起来，深踩下去还有推背的加速快感，在急加速，超车时，这个模式再适合不过。

　　在开启1级能量回收时，当你松开加速踏板后约两秒才会开始介入，然后会有轻微的减速，如果你调到了2级能量回收会更加的明显。

　　EX5的底盘质感整体偏硬朗，对振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感，也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然，带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些，在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。

　　由于没有发动机的震动与噪音，坐在车内只有轻微的胎噪声，行驶时比较的安静，只有当时速超过100KM/h时才会有明显的风噪传进车内。

　　总结;在一百多年前，那时的汽车有着各种问题，续航少，噪音大，还得维修保养，对于还在使用马车的人来说几乎没有太大的优势，所以当时人们都不太看好汽车。放到现在，新能源车的出现与那时的情况一样，有着各种问题，但是随着时代的进步以及严峻的环境问题，清洁能源车型无疑会取代燃油车。威马就为人们带来一份不错的答卷，EX5的表现中规中矩，但11.23-16.88补贴后的价格，以及不错的配置可以说在同级别车型中比较的出色，面对新能源的浪潮，你准备好了吗?