宾利 欧陆

　　【西部汽车网讯】全新欧陆GT配备的是一台6.0L W12 TSI发动机，这一点从车身侧面装饰条上的数字12也能够体现出来。而这台经过全新升级的W12 TSI发动机相比老款也有了质的变化。

　　新发动机减重30kg，成为整车减重的重要功臣。同时相比老款扭矩提升了25%，动力提升了7.5%。我个人认为，动力的提升对于非专业级用户而言其实并不重要，都W12了，增加的那7.5%可能你真的很少机会能利用到。

　　另外W12 TSI发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式和可变排量技术，关于这两项技术原理比较简单，也并不是宾利首次使用，这里就不多做介绍了。如果你不了解，那你只需要知道这两项技术达到的目的就是节能减排就好了。

　　关于全新欧陆GT在动力系统和底盘系统方面的升级真的非常多，比如全新的8速双离合变速箱取代了老款的8AT变速箱，采用了更强大的自适应空气悬挂、配备了48V主动式侧倾控制系统，等等等等。不过我想你应该和我想的一样：“不看广告看疗效”，我们只需要看最终达到的驾驶体验就好了。

　　说到驾驶体验，首先要介绍一下全新欧陆GT提供的四种驾驶模式：运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。四种模式会对车辆的发动机、变速箱相应、悬挂系统、减震器、方向盘重量都做出调整。

　　其中自定义模式可以根据自己的喜好分别对某一项进行控制，而宾利模式是介于运动和舒适之间，如果你没有特别的需求，只想简简单单的开车，那么只要切换到宾利模式其他就交由系统去处理就好了。

　　最后就剩下运动模式和舒适模式了。为什么要先讲驾驶模式呢？因为在运动模式和舒适模式下车辆的表现差别非常大，所以驾驶体验也会根据模式的不同分别来讲。

　　首先说运动模式。当你从别的模式切换到运动模式的时候，你一定会马上感觉到变化，因为排气的声浪就会提醒你了。运动模式下排气会变得更加浑厚有力，但毕竟W12并不需要像那些高功率2.0T那样凭借声嘶力竭的呐喊来获取关注。（因试驾条件所限，以下部分图片来源为宾利官方拍摄。）

　　即使在运动模式下，发动机也不会始终维持在特别高的转速区间，但是只要你需要动力就会随叫随到。新的W12发动机动力响应明显要比老款迅速很多，再加上换装的8速双离合变速箱的完美匹配，让你对动力的把控随心所欲。

　　就操控性而言，全新欧陆GT可能不像那些纯粹的超级跑车那样一切都交由你来控制，但是只要你对车的控制欲没有那么极端，全新欧陆GT就能让你在它的能力范围内尽情享受驾驶乐趣。

　　方向盘的精准性恰到好处，控制自如又不会让你感觉像在开卡丁车。空气悬挂在过弯时几乎保持车身水平，这种感觉和靠坚硬的悬挂支撑起来的方式完全不同，你能够从容过弯同时体会到悬挂那一丝丝韧性。换句话说，在高速过弯的同时如果压过一个大坑你也不会被颠得飞起来。

　　此次试驾路线全程400公里左右，其中300公里都是在蜿蜒起伏的山路上驾驶，我和另一位媒体同行都几乎是以运动模式跑完的。让我感触最深的就是全新欧陆GT对“度”的把握，这种适度的操控感受可以让你更加轻松的获得驾驶乐趣。而当你坐在副驾驶席上，当驾驶员乐在其中的享受驾驶乐趣的时候，你仍然能够拥有足够的舒适感，这一点真的非常难得。

　　然后再来说一说舒适模式。在这个模式下，会和刚才的感受形成鲜明的对比。发动机和变速箱的响应会稍微迟缓一些，但是换来的是近乎于顺滑的驾驶感。双离合变速箱也能够做到悄无声息的换挡，也不会动不动就降个挡来挑逗你的神经。

　　底盘也会变得更加舒适，帮你过滤掉更多的颠簸感。不用担心过弯时的侧倾问题，主动空气悬挂和48伏主动式侧倾控制系统仍然会为车身的稳定负责任。

　　此时你可以打开18个扬声器的Naim顶级音响，打开座椅按摩功能，尽情享受这种驾驶的愉悦和轻松，我想这也是另一种驾驶乐趣吧。

　　全新欧陆GT的驾驶体验算是给了我一个惊喜，得益于新技术的应用和更加细腻的调校。驾驶运动性和舒适性相比老款车型都有了全方位的提升。

　　从第一代欧陆GT开始，宾利就将其定义成一款可以长途旅行驾驶的运动轿跑车（这也是GT名字的由来），而不是纯粹的性能跑车，这个定位至今不变。而为了这个不变的目标，宾利带给了全新欧陆GT非常多的改变，目的是让用户获得更佳的驾乘体验。

　　 明年春季开始交付中国用户

　　 如前面所说，全新欧陆GT至今已经收获了超过270个用户订单，而目前宾利给出的消息是全新欧陆GT会在明年春季开始交付，这个等待的时间还是有些长的。

　　不过这次试驾让我对这款车有了全新的认识，我认为以全新欧陆GT的水准还是值得那些用户去等待的。明年恰逢宾利品牌诞生100周年，我想全新欧陆GT算是宾利给用户的一份最好的礼物。