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不变的品牌理念 试驾宾利全新欧陆GT

2018年05月07日 14:08:38 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

  【西部汽车网讯】全新欧陆GT配备的是一台6.0L W12 TSI发动机,这一点从车身侧面装饰条上的数字12也能够体现出来。而这台经过全新升级的W12 TSI发动机相比老款也有了质的变化。

  新发动机减重30kg,成为整车减重的重要功臣。同时相比老款扭矩提升了25%,动力提升了7.5%。我个人认为,动力的提升对于非专业级用户而言其实并不重要,都W12了,增加的那7.5%可能你真的很少机会能利用到。

  另外W12 TSI发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式和可变排量技术,关于这两项技术原理比较简单,也并不是宾利首次使用,这里就不多做介绍了。如果你不了解,那你只需要知道这两项技术达到的目的就是节能减排就好了。

  关于全新欧陆GT在动力系统和底盘系统方面的升级真的非常多,比如全新的8速双离合变速箱取代了老款的8AT变速箱,采用了更强大的自适应空气悬挂、配备了48V主动式侧倾控制系统,等等等等。不过我想你应该和我想的一样:“不看广告看疗效”,我们只需要看最终达到的驾驶体验就好了。

  说到驾驶体验,首先要介绍一下全新欧陆GT提供的四种驾驶模式:运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。四种模式会对车辆的发动机、变速箱相应、悬挂系统、减震器、方向盘重量都做出调整。

  其中自定义模式可以根据自己的喜好分别对某一项进行控制,而宾利模式是介于运动和舒适之间,如果你没有特别的需求,只想简简单单的开车,那么只要切换到宾利模式其他就交由系统去处理就好了。

  最后就剩下运动模式和舒适模式了。为什么要先讲驾驶模式呢?因为在运动模式和舒适模式下车辆的表现差别非常大,所以驾驶体验也会根据模式的不同分别来讲。

  首先说运动模式。当你从别的模式切换到运动模式的时候,你一定会马上感觉到变化,因为排气的声浪就会提醒你了。运动模式下排气会变得更加浑厚有力,但毕竟W12并不需要像那些高功率2.0T那样凭借声嘶力竭的呐喊来获取关注。(因试驾条件所限,以下部分图片来源为宾利官方拍摄。)

  即使在运动模式下,发动机也不会始终维持在特别高的转速区间,但是只要你需要动力就会随叫随到。新的W12发动机动力响应明显要比老款迅速很多,再加上换装的8速双离合变速箱的完美匹配,让你对动力的把控随心所欲。

  就操控性而言,全新欧陆GT可能不像那些纯粹的超级跑车那样一切都交由你来控制,但是只要你对车的控制欲没有那么极端,全新欧陆GT就能让你在它的能力范围内尽情享受驾驶乐趣。

  方向盘的精准性恰到好处,控制自如又不会让你感觉像在开卡丁车。空气悬挂在过弯时几乎保持车身水平,这种感觉和靠坚硬的悬挂支撑起来的方式完全不同,你能够从容过弯同时体会到悬挂那一丝丝韧性。换句话说,在高速过弯的同时如果压过一个大坑你也不会被颠得飞起来。

  此次试驾路线全程400公里左右,其中300公里都是在蜿蜒起伏的山路上驾驶,我和另一位媒体同行都几乎是以运动模式跑完的。让我感触最深的就是全新欧陆GT对“度”的把握,这种适度的操控感受可以让你更加轻松的获得驾驶乐趣。而当你坐在副驾驶席上,当驾驶员乐在其中的享受驾驶乐趣的时候,你仍然能够拥有足够的舒适感,这一点真的非常难得。

  然后再来说一说舒适模式。在这个模式下,会和刚才的感受形成鲜明的对比。发动机和变速箱的响应会稍微迟缓一些,但是换来的是近乎于顺滑的驾驶感。双离合变速箱也能够做到悄无声息的换挡,也不会动不动就降个挡来挑逗你的神经。

  底盘也会变得更加舒适,帮你过滤掉更多的颠簸感。不用担心过弯时的侧倾问题,主动空气悬挂和48伏主动式侧倾控制系统仍然会为车身的稳定负责任。

  此时你可以打开18个扬声器的Naim顶级音响,打开座椅按摩功能,尽情享受这种驾驶的愉悦和轻松,我想这也是另一种驾驶乐趣吧。

  全新欧陆GT的驾驶体验算是给了我一个惊喜,得益于新技术的应用和更加细腻的调校。驾驶运动性和舒适性相比老款车型都有了全方位的提升。

  从第一代欧陆GT开始,宾利就将其定义成一款可以长途旅行驾驶的运动轿跑车(这也是GT名字的由来),而不是纯粹的性能跑车,这个定位至今不变。而为了这个不变的目标,宾利带给了全新欧陆GT非常多的改变,目的是让用户获得更佳的驾乘体验。

   明年春季开始交付中国用户

   如前面所说,全新欧陆GT至今已经收获了超过270个用户订单,而目前宾利给出的消息是全新欧陆GT会在明年春季开始交付,这个等待的时间还是有些长的。

  不过这次试驾让我对这款车有了全新的认识,我认为以全新欧陆GT的水准还是值得那些用户去等待的。明年恰逢宾利品牌诞生100周年,我想全新欧陆GT算是宾利给用户的一份最好的礼物。

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