兰博基尼 Huracan

    Huracan这个词并不是英文，而是来自拉丁语系“飓风”之意，可能你觉得有些夸张，不过仔细想想也没什么不妥，维基百科说，飓风风速不过每小时220公里左右，对于眼前这台机器，从0至每小时220公里的时速也不过是几秒钟的事儿，如果道路条件允许，那真的可以比风快。

    兰博基尼Huracan后驱版的前身是我们熟悉的兰博基尼Gallardo，如果你还闹不清楚，更民间的说话可以叫“小牛”或者LP580-2,那么后面的-2则是表示两轮后驱，-4就更好理解，4轮驱动，只不过如今“小牛”更调皮了，如果你还觉得“小牛”不如“大牛”来的猛，那可完全错了。

    其实即便你现在拉出它的上代车型Gallardo放在眼前，并不会觉得外观设计很过时，不过跟Huracan放在一起的话，可能就有些黯然失色。从外到内这台Huracan已经脱胎换骨，即便是体重参数也降至1389kg，轻的已经直逼上一代Gallardo super leggera。

    我想应该没有人会对兰博基尼Huracan的外观说不，并且无论男女。就如同速度与激情中Roman对着那台Murcielago说了一句“我恋爱了”的心情是一样的，无论是Murcielago还是Huracan这个品牌的所有车，车身设计都没有任何一道多余线条，而且无论哪一代的哪款车，都充斥着未来感。

    设计和制造理念都秉承着一个“快”字，刀切般的线条下隐藏着很多降低空气阻力和引导气流的设计，车身上你能找到的三角形设计要比矩形多出一倍，所以无论从哪个角度看都是性感连带着战斗感十足。

    即便是细微之处也绝不含糊，隐藏式门把手让车侧的气流截面更光滑，并且兰博基尼也决不让你花“冤枉钱”，选装套件和车漆你都可以单独定制，所以你很难在马路上看到两台一模一样的Huracan。

    定制的单体螺栓轮圈配上倍耐力P Zero，这完全就是给赛道准备的，把民用车开上赛道其实很容易，现在把“赛车”开出赛车场也不难，不过千万别在马路上扎钉子，能给这套装备进行维修和换胎的修理厂可能真的不好找。  

    Huracan身上你能找到每一款兰博基尼共有的特质，因为内装细致到每一个针脚缝线都均匀有致，用料豪华，功能配置上也完全不输一辆豪华轿车，甚至连倒车影像，导航都帮你装配齐全。

    贴心的连你过减速带是否会“托底”都想得很周到，一个按键就能让车身微微升高，甚至在这台速度机器上，你能找到发动机启停和闭缸技术，让你对每脚好几块的汽油钱也有个心里慰藉。

    不过当你真正开起来的时候你就会发现，这一切都仅限于它静止停在那的时候，而动态中的Huracan完全“摆脱”了舒适二字。

    细心的你会发现，这辆车的模式选项中，并没有“舒适”二字，你可以选的只有，STRADA，SPORT，和CORSA（也就是我们民间经常提到的“死亡模式”）。

    现在的Huracan取消了以前的序列式变速箱，改用了双离合变速箱，不过换挡仍然保持着原始的赛车换挡感觉，别以为改用了双离合提速就能平顺的像轿车一样，你的右脚只要深踩一下，它给你的还是那种被人从后面狠狠踹了一脚的感觉。

    即便是STRADA日常模式下，你也得小心驾驶，以前我以为有钱就可以开兰博基尼了，现在看来完全不是，有钱可能只是拥有它的第一步，而驾驶技术才是更重要的，5.2升V10发动机爆发的580ps马力能让你轻松突破后轮抓地力，如果有人能用CORSA（赛道模式）模式把这辆车开的飞快还不失控，那这个人驾驶技术肯定也深不可测。

    其实兰博基尼每台super car都拥有着让人无法抗拒的魅力，因为每隔几年，他们就会把人们对物理挑战的极限提升到一个新高度，就同如今的兰博基尼Huracan已经和几年前的Gallardo不可同日而语，它们在不断提升的同时也抛出了一个新问题.....“凶狠”到什么程度，才能算个头？

    想看看一台Huracan后驱版关掉所有电子稳定系统的“死亡模式”有多凶残吗？