兰博基尼 Huracan

　　兰博基尼HURACAN是小牛盖拉多的接替者，也就是新一代的小牛。相比盖拉多，HURACAN借鉴了大牛Aventador的设计风格，拥有了更加凶悍的外观，配合暴躁的动力输出，似一头永不服输斗志昂扬的小牛，这么形容或许会有歧义，那些喜欢暴力超跑的人千万别误会，Huracan只是懂得收起暴躁的脾气，它要是狂起来，可是比5级飓风还要猛烈。

　　Huracan只是懂得收起暴躁的脾气，它要是狂起来，可是比5级飓风还要猛烈。

　　610ps/8250rpm和560Nm/6500rpm，不要看到这两组数据，就以为这台车会低扭不足，这你就大错特错了。在1千多转就可以释放70%的扭力，392Nm要推动1422kg的车重，那是多么轻松的一件事。

　　看数据只是陈腔滥调，只有开上手才能真正获得快乐。

　　罗列动力参数虽然乏味，要知道看到配置表上出现V10发动机，这是多么令人欣慰的一件事。你会为兰博基尼依然坚持使用自然吸气的V10发动机而叫好，那种会无限刺激你肾上腺素的声浪元素就有保证了。线性，扭力丰满，这是Huracan身上这副V10发动机给我最直观的感受。610ps/8250rpm和560Nm/6500rpm，不要看到这两组数据，就以为这台车会低扭不足，这你就大错特错了。在1千多转就可以释放70%的扭力，392Nm要推动1422kg的车重，那是多么轻松的一件事。

　　罗列动力参数虽然乏味，要知道看到配置表上出现V10发动机，这是多么令人欣慰的一件事。你会为兰博基尼依然坚持使用自然吸气的V10发动机而叫好，那种会无限刺激你肾上腺素的声浪元素就有保证了。

　　线性，扭力丰满，这是Huracan身上这副V10发动机给我最直观的感受。

　　在它身上，演绎着暴力与温柔结合的美学。

　　敬告每个想体验全油门的驾驶者，这样做千万要考虑清楚。因为一旦体验过Huracan全力加速的感觉，你会不能自拔，如“毒品”般让人上瘾。伴随踩油门的动作，转速表指针上窜的速度快得惊人，通过包裹性不俗的座椅传来源源不绝的推背感。使用了7速双离合变速器，没有了单离合ISR变速器那种近乎赛车式的换挡顿挫感。两种感觉哪种最好我无法给出结论，我始终认为这和个人爱好有关。就我个人而言，偶尔驾驶会是ISR变速器更刺激，但如果我是真正的车主，我会选择平易近人的双离合变速器。再者，换挡速度两者可谓不相伯仲，无论是选择哪一个，都会有十足的理由。只要听过一两次红区时发动机的声浪，你就能深深地印进脑海里，通过声音很容易判断换挡的时机。每次转速到达红区，手指轻轻一动，Huracan又立马进入到下一次加速的循环中，这正是前文说到那种上瘾的感觉。仅仅通过一根手指头拨动大尺寸的换挡拨片，就能轻松驯服这台猛兽，这种感觉想想都觉得过瘾。

　　Huracan使用了7速双离合变速器，没有了单离合ISR变速器那种近乎赛车式的换挡顿挫感。

　　敬告每个想体验全油门的驾驶者，这样做千万要考虑清楚。因为一旦体验过Huracan全力加速的感觉，你会不能自拔，如“毒品”般让人上瘾。

　　伴随踩油门的动作，转速表指针上窜的速度快得惊人，通过包裹性不俗的座椅传来源源不绝的推背感。

　　每次转速到达红区，手指轻轻一动，Huracan又立马进入到下一次加速的循环中，这正是前文说到那种上瘾的感觉。

　　这是一台有灵魂的车，不要试图去征服它。

　　同样地，在Huracan上也有三种驾驶模式，Strada、Sport和Corsa的模式选择更加的方便，按钮就在方向盘的辐条上，而且造型充满战斗格。这套模式选择系统拥有一个很好听的名字-“ANIMA”，在意大利语里面就是灵魂的意思。可见这套系统的用意，就是希望兰博基尼的车型能有不同的灵魂。我认为“ANIMA”系统在Huracan上的表现要比Avendator好，更分明的动态表现。每切换一种模式，都会有截然不同的驾驶感受，让你清楚地知道自己使用了哪种模式，无论是发动机、变速器和避震器都会随之变化。虽然并没有使用大牛Avendator上推拉式的悬架布局，但前后双叉臂式加上电磁避震器，已经能提供不俗的性能保证。同时车上有三个陀螺仪在不停地判断车身动态，四驱系统会根据动态分配前后轴的动力，以修正车辆的姿态。

　　虽然并没有使用大牛Avendator上推拉式的悬架布局，但前后双叉臂式加上电磁避震器，已经能提供不俗的性能保证。

　　同样地，在Huracan上也有三种驾驶模式，Strada、Sport和Corsa的模式选择更加的方便，按钮就在方向盘的辐条上，而且造型充满战斗格。这套模式选择系统拥有一个很好听的名字-“ANIMA”，在意大利语里面就是灵魂的意思。可见这套系统的用意，就是希望兰博基尼的车型能有不同的灵魂。

　　有那么多高科技装备配置在车上，结果也是显而易见的。这台Huracan弯速十分的恐怖，而且可控感要比Avendator强，车辆的动态会告诉更多的信息给你。

　　个人认为，Huracan在某方面表现得比Avendator更有乐趣。

　　有那么多高科技装备配置在车上，结果也是显而易见的。这台Huracan弯速十分的恐怖，而且可控感要比Avendator强，车辆的动态会告诉更多的信息给你。Huracan并没有像Aventador那样死死的咬紧路面，那样会让你有点摸不清车辆的极限，特别在街道这会令你过分自信。Huracan正好允许细微的不稳定情况，但又一直地帮你监测程度，让你在弯道里能有效地感知车的动态，更好地知道极限状态。当然，这并不意味着Huracan极限会低，它的横向G值一样会对你进行强烈的拉扯。在弯中微乎其微的侧倾，出弯时顺时加着油门，催谷车辆前进，夹杂着尾部些许的晃动，动态十分的美妙，更是乐趣十足。使用着Strada模式，在街道上对路面突然的起伏吸收得干干净净，这也正是Huracan跑街比Avendator更好的原因，在街道，贴服性会是操控的决定性因素。Sport模式下，悬架自然表现得更硬，但程度也是可以接受的，如果在铺装良好的路面行驶，会是不错的选择，而且更动听的排气声浪我相信谁也不会拒绝。至于Corsa模式，还是留着在赛道时再享受吧。

　　在弯中微乎其微的侧倾，出弯时顺时加着油门，催谷车辆前进，夹杂着尾部些许的晃动，动态十分的美妙，更是乐趣十足。在街道，贴服性会是操控的决定性因素。Sport模式下，悬架自然表现得更硬，但程度也是可以接受的，如果在铺装良好的路面行驶，会是不错的选择，而且更动听的排气声浪我相信谁也不会拒绝。至于Corsa模式，还是留着在赛道时再享受吧。

　　总结：Huracan没有必要去和它的大哥Avendator比较太多，只是份属同门，令其有颇多共同点。不过我依然认为，自成一格的Huracan，在街道上拥有比大牛好的特质，这些特点值得让人忘掉相差0.3秒的百公里加速时间。

　　优点：优异的性能同时有不俗的舒适性，即使用来当通勤代步车也没问题。

　　缺点：可以说没有缺点都是缺点之一吗?对于它我真的没有太多想挑剔的地方。